新建城市下穿隧道注浆止水实践试验研究

通过城市砂砾石富水地层兴建下穿隧道实施注浆防水措施的应用实践和研究,介绍 采用先单液(水泥浆)后双液(水泥—水玻璃)、多次循环反复补充注浆等方式对于隧道止水的 效果。对类似工程问题的处理有一定的普遍意义和参考价值。     

既有线粉细砂铁路路基的加固技术

在既有线粉细砂铁路路基下公路地道桥顶进工程中，为保证开挖过程中路基的稳定，采用适宜的水平注浆工艺和改性水玻璃注浆材料，对粉细砂路基进行了加固处理，取得了较好的效果，为今后施工提供了参考资料。     

盾构隧道施工中同步注浆新材料的实验研究

位移的大小是综合控制盾构工法的主要参数之一，盾尾间隙引起的地层损失在总的地层损失中所占比例较大，而减小盾尾间隙及其引起的地层损失较为成熟的方法，是在盾尾后部注浆以填充盾尾的间隙，本文就是从注浆材料出发，将不同注浆材料对地面沉降的影响加以对比研究。     

公路滑坡处治工程的施工控制

详细介绍了排水设施、抗滑桩、预应力锚索、抗滑挡墙和注浆加固等滑坡处治工程的施工工艺要求，对公路工程滑坡的处治工程的施工有指导意义。     

应用高压旋喷与注浆法综合加固路基的探讨

通过对旋喷注浆和压力注浆法机理的分析，并通过实例介绍了两种方法对路基，桥梁加固的设计，施工，检测方法。     

在软弱砾质砂岩中开挖三车道扁平大断面隧道

日本的舞子隧道（Maiko Tunnel)是一座3．3km长的三车道双孔公路隧道，与世界上最长的悬索桥明石海峡大桥（Akashi Straits Bridge)相连。此隧道为扁平大断面隧道（典型断面为148m^2)。隧道现场的地质情况主要是由非粘结的砂和砾石层组成，由于在约1．8km的长度内地下水位在规划的隧道拱顶上约10m处，因此提前在主洞规划路线下面建了一条盾构隧道以利于开挖区域的排水，从而达到了主洞开挖期间稳定工作面的目的。本文报导了穿过非粘结砂和砾石地层的隧道部分的施工情况，还指导了从排水隧洞向上进行化学注浆以使地表沉降达到最小的情况，同时也提供了一些量测数据。     

地下连续墙及地下管线交叉处高压喷注浆施工技术

利用粉喷桩进行基坑支护与防渗工程中，在特殊地质条件如地下障碍导致粉体喷射搅拌机难以钻进，或地层中有机质含量过高使得粉喷桩成桩质量达不到设计要求，或地层中已有管道与粉喷桩连续墙正交或斜交等情况下，粉喷桩连续墙的施工就会间断出现不连现象。利用高喷射注浆技术能较好地解决这些问题。     

采用小管棚注浆法通过隧道塌方段

京九线赣龙段两座隧道，施工中先后塌方数次，冒顶两次，由于采用了管棚法，得以安全成功地通过塌方地段，还达到了节省费用、缩短处理时间的目的。     

富水砂层城市过街道浅埋暗挖修建技术

本文介绍了富水砂层城市过街道浅埋暗挖施工方法,整个隧道的施工主要采用"CRD"工法,其中对淤泥质地层采用密管低压挤压技术,饱和含水砂层采用"TSS"注浆加固技术等辅助工法.     

地铁隧道长距离下穿高速公路施工扰动影响及控制技术研究

以某地铁双线盾构隧道下穿高速公路路基工程为研究背景,基于FLAC~(3D)软件建立下穿隧道三维有限差分计算模型,研究盾构隧道长距离下穿高速公路路基段施工对路基的扰动影响规律,并分析袖阀管注浆加固对路基变形的控制效果,得到合理的加固参数,基于现场实测数据分析了加固措施的有效性,研究结果表明:双洞隧道施工过程中路基最大沉降会由先行洞侧逐渐往后行洞侧隧道上方偏移,最大沉降值远超规范允许值,需采取有效路基保护措施;注浆加固对减小路基沉降效果较为明显,增大路基加固厚度对于控制路基沉降存在"极限值",当加固厚度超过极限值时继续增大加固厚度对路基沉降减小作用不明显,加固厚度10m为加固"极限值";隧道施工完成时路基沉降约14.55 mm,路基沉降在安全可控范围内。