动荷载下钢筋接头直螺纹连接研究

北京南站轨道层板为地下室顶板,钢筋接头总量约为50万个,轨道层直接承受动荷载(列车轨道)。研究动荷载下直螺纹连接的可行性,对连接HRB335级钢筋的接头进行了应力为100 N/mm2,最大应力为180 N/mm2,最小应力为80 N/mm2的200万次循环加载试验。然后进行深化设计直螺纹连接接头和连接套筒,连接方案经过专家论证后在本工程成功应用,达到良好效果,结合该工程,为钢筋直螺纹连接技术在国内桥梁,特别是在铁路桥梁施工中的广泛应用提供了借鉴。     

螺纹数控车削方法的研究

本文主要从螺纹相关基础知识、数控加工指令及应用、螺纹加工注意事项等四个方面,讲述了螺纹的数控车削学习方法和要点。     

简述直螺纹现场施工质量控制的监理要点

针对建筑工程中钢筋直螺纹连接技术的广泛应用,主要简述了直螺纹连接现场施工中较为容易出现的质量问题,分析了直螺纹连接现场施工中产生质量通病产生的原因,重点阐述了直螺纹连接现场施工中质量控制的监理要点。     

使用30°楔形防松螺纹安装扭矩的建议

为明确30°楔形防松螺纹在同样的施加扭矩下所获得的轴力。试验了30°楔形防松螺纹和普通螺纹经振动防松试验轴力的衰减情况和同扭矩下扭矩系数及轴力的比对试验。从而获得在施加相同扭矩下,30°楔形防松螺纹所获得的轴力比普通螺纹所获得的轴力低。     

保证多线螺纹切削加工精度的方法

多线螺纹切削加工技术要求高,难度大,不易掌握。通过对机床设备的检查调整、螺纹车刀的改进以及关键的多线螺纹切削加工操作步骤和方法,较好地保证了多线螺纹的加工精度,并缩短加工时间。     

MOTORCYCLE故障检修与排除实例(5)

故障38 故障现象:一辆本田TACT50踏板车行驶约4万km,用户自行更换变速器组件时用力过大,将曲轴右端M16螺纹拧坏,无法修复.去维修站更换了曲轴及主轴承等零件,复装后发动机声音基本正常.数月后发现发动机在冷机状态下声音正常,摩托车行驶约10 km后,曲轴箱内有异响发出,油门越大,其声响越大,故障原因不明.     

汽车用标准螺纹联接紧固特性的分析研究

1问题的提出 汽车产品是由诸多零部件通过多种联接方式组装而成的.标准三角形螺纹联接(简称螺纹联接)具有当量摩擦系数大、自锁效果好和可靠性高等优点,在汽车用联接方式中应用最为普遍.因此,螺纹联接的规格选择与紧固装配的合理与否在很大程度上决定着汽车产品的装配质量水平;显然,螺纹联接紧固特性应满足汽车产品大批量生产装配要求.表1为某汽车产品螺纹联接失效的不完全统计结果.可见,存在如此螺纹联接质量问题的汽车产品是无法通过在线检验和出厂销售的,否则该批汽车产品在较短的行驶里程内将时常发生故障,影响汽车的正常使用并增加售后服务成本.所以,对螺纹联接紧固特性进行分析研究是十分必要的.     

数车加工普通多线螺纹的研究

在数控车床上加工多线螺纹,因其加工精度和效率较普通车床高,故被广泛使用。但在加工过程中,某些操作环节是否合理直接影响着螺纹加工的精度。本文以FANUC系统的数控车床,加工多线螺纹为例,对如何正确选择和使用刀具、确定合理的切削参数及合理选用编程指令等方面进行了探究,其目的是实现高效率、高精度的螺纹加工。