电子控制汽油机负荷信息的传感方法

本文讨论电子控制汽油机负荷信息的间接和直接传感方法的原理和特性，单点喷射常用ａ－ｎ法网点喷射中，豪华车用多用热线膜传感器。     

梯子式轨道结构系统

介绍了梯子式轨道结构的基本理论、设计理念、应用前景，分析了应用这种轨道结构对线路、环境等的影响。     

一种性能可靠和易于实用的光纤微位移传感器

现在大多数光纤传感器尚停留在实验室阶段，本文给出了易于实用的光纤微位移强度型传感器的数学模型和实例。由于它简单，可靠并采用单片机控制，可根据不同对象灵活改变测量及输出方式，因而有着广泛的应用前景，测量精度达０．２－０．３μｍ。     

瑞士巴塞尔轻轨铁路浮置板式轨道

瑞士巴塞尔市的Steinenberg是该市轻轨铁路网中最繁忙的区段之一,其轻轨列车的行车间隔大约只有1～2min。一段时间以来,由于钢轨出现磨损和裂纹,在Steinenberg以及Theaterstrasse(剧场大街)的线路上的轨道必须全部更换。与此同时,市政委员会决定在这2条街道的T字形路口处铺设浮置板式轨道系统以降低噪声和振动,多年来,噪声和振动一直困扰着邻近的Statcasino音乐厅。     

钢轨接头病害的成因分析和整治措施

钢轨接头夹板的强度、刚度的不足会造成钢轨接头结构薄弱,而接头养护维修工作中,接头螺栓扭矩不足、接头轨枕扣件不密靠等因素,加大了轨道结构的不连续性。钢轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝,轨缝愈大,台阶愈大,折角愈大,轮轨间的冲击愈大。轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式。钢轨接头在结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的成因。加强轨缝和接头部位零部件的养护,保持合理的轨缝值,定期检查螺栓扭矩和扣件,进行起道捣固作业,整治道床板结和翻浆,轨面打磨和焊朴整修、改善轨下垫层弹性等综合整治措施,能够有效控制接头病害的产生和发展。     

电控发动机能转动但无法起动故障的检测诊断程序

对于电控发动机而言，发动机能转动但无法起动的故障，一般有以下儿种可能性：有油无火；无油有火；无油无火；有油有火。其中油方面又有两种可能性：一是燃油供应中断；二是燃油控制中断。有油无火，是点火系统的故障；无油有火，是燃油供应或者燃油控制的问题；无油无火，是曲轴位置或凸轮轴位置传感器等判缸主信号缺失，或者电控单元不工作的问题；有油有火，是发动机机械方面的问题，例如气缸压力不足、配气相位错误、进排气不畅通、进气泄漏、EGR系统严重泄漏等问题。对于此类故障在进行检测诊断的时候，正确的检测方法应该是首先确认故障是由哪种原因导致的，然后再进行深入诊断，最终确认故障部位。有条件的情况下，在起动发动机时，可以利用双通道示波器在监测点火次级波形和喷油波形的同时，用燃油压力表监测燃油系统的压力，立即可以判定出现该故障是属于上述哪种类型。下面以上海通用别克君威轿车为例，在没有示波器的情况下给出一个典型的发动机能转动但无法起动故障的检测诊断流程，供大家参考。     

直线电机运载系统车辆段轨道设计

与传统的车辆段相比,直线电机运载系统车辆段具有站场布置灵活、占地面积小等优点,同时,对轨道的结构设计也提出了新的要求。通过广州地铁4号线车辆段设计实例,介绍直线电机运载系统对车辆段轨道的设计要求、轨道的设计特点以及新技术应用等。     

模糊数据融合技术在柴油机状态监测中的应用研究

针对传统柴油机状态监测的不足,采用模糊数据融合的方法,对多传感器测得的数据进行融合处理,实现柴油机故障的预警及柴油机状态的监测。     

翻车机转子托辊轮和轨道损坏的原因及解决办法

1 翻车机转子托辊轮和轨道损坏状况 秦皇岛港第二港务分公司的煤二期卸车系统的2台翻车机,由英国汉肖公司1982年设计,为双车翻车机,其转子采用C形四端环结构.经过长期高负荷运转,以及受车箱不断增高、加宽及载重量不断增大的影响,转子钢结构变形损坏严重,1998年达到了报废的程度.大连重型机器厂承担了新翻车机的设计和制造工作,在不改变原设备基础的条件下,将4个转子端环由原来的单腹板结构改为箱形结构,增大了钢结构的刚性,同时翻车机的整体重量也有所增加,翻车机的设计寿命为2×106 工作循环,其中1台翻车机于1999年初投入了使用.