变电站电压互感器烧毁事故分析

在中性点不接地系统中,由于短路、断线、雷击、非对称性、操作不当等原因,容易激发电压互感器铁磁谐振并产生过电压事故,其危害性大。这种事故一旦发生,往往引起电压互感器和避雷器等元件损坏,引起爆炸,损坏变压器、断路器,造成相间短路,严重的能引发大面积停电。这是影响配电系统安全运行的重大隐患之一。本文通过分析一例事故,提出处理这种事故的一种方法和防范措施。1事故情况某35kV变电站于2002年3月投入运行,在10kV配电电压互感器柜中,安装MES98型微机电力谐振诊断消除装置作为二次消谐装置,电压互感器柜部分二次原理图见图1。在设备…     

高速列车接地系统对车体电流及过电压分布的影响分析

高速列车独特的轮轨耦合移动接地系统在其行车安全方面起到关键作用,不合理的接地设置无法有效降低车体暂态过电压幅值,会造成设备绝缘击穿,同时,窜入车体的环流会恶化车载设备、轴承的电磁环境,车载设备与人员安全也需要得到充分保障。因此,对高速列车的移动接地系统性能研究,需要兼顾接地电流与车体过电压两项重要指标进行优化改进,服务于提升动车组长期的服役性能。以吸上线区间和电分相区间的“车-所-网”供电和回流系统为例,对动车组车载设备进行参数测量,对“车-所-网”供电系统进行等值计算。基于车载关键设备的实测阻抗参数,构建“车-轨-网”牵引供电系统的等效电路模型,研究车载牵引供电系统高压侧操作过电压特性以及车体过电压的传播规律,解析列车接地系统对车轨环流及车体过电压分布的影响机制,并结合接地回流及车体过电压两方面指标,对比不同接地阻抗参数及布局方式对车体过电压与车轨环流的影响规律。最终,获得一套基于调整电阻、电感以及接地方式的平衡了电压与电流的优化方案。     

SS4B型机车牵引绕组侧阻容保护装置故障的处理

针对神朔铁路公司机务段配属的SS4B型电力机车在运用过程中,功补柜上安装的牵引绕组过电压吸收装置频繁发生故障,造成多起机破、临修和大量的碎修问题进行原因分析,提出解决措施,取得了良好效果。     

地铁弹簧受电弓与高压电路的匹配优化措施

国内地铁线路大多采用接触网-受电弓受流形式,弹簧受电弓因其结构简单、成本低、维护工作量小等优点逐渐普及。但弹簧受电弓在升弓过程中,会存在较大幅度弹跳,且正线运行过程中,弹跳频率相对较高,在大电流大电压工作环境下,弓网瞬间通断及震荡容易导致高压设备产生过电压,损坏设备。通过不同工况下升弓对比测试,确认升弓阶段导致电压冲击的来源。因此文章基于弹簧受电弓特点,提出列车高压电路匹配设计思路,结合实际线路中出现的故障问题进行分析与优化验证,确保列车供电稳定性,为后续应用提供借鉴。     

上海轨道交通3号线电压互感器故障分析及解决方案

针对上海轨道交通3号线35kV系统电压互感器一次熔丝屡次熔断的现象,对故障现象发生的时间、地点、系统运行方式、倒闸操作程序等进行初步分析。认为故障发生的主要原因是工频谐振过电压和谐波谐振过电压。通过对35kV系统的设备配置、中性点接地方式、一次接线形式等的分析,进一步阐明工频谐振过电压和谐波谐振过电压产生的原因,并进行了理论值的近似验算,进一步证实了初步分析的结论。在此基础上提出了解决方案。     

牵引变电站高压侧电缆绝缘配合研究

哈尔滨至大连电气化铁道高压供电系统的额定电压为220kV，王岗牵引变电站进线采用两相220kV交联聚乙烯（XLPE）电缆与架空线联合供电方式，这样的供电方式国内没有先例，缺乏设计规范，为了正确选择XLPE电缆的绝缘水平，对过电压进行了仿真计算，计算结果表明，最大操作过电压达到458kV，最大雷电过电压达到了1349kV，必须采取有效的保护措施才能选择适当的电缆，参照国内外有关标准和文献，设计了采用独立避雷针，减小钢塔接地电阻，增加氧化锌避雷器等综合保护措施的方案，在此基础上提出了XLPE电缆及其附件的绝缘配合意见。     

晶闸管电路的过电压故障分析及其保护

晶闸管整流、逆变电路承受过电压能力差，其过渡过程难于分析计算。一般有交流侧开闭时产生过电压、直流侧操作产生过电压、载流子积蓄效应引起电压、直流电动机很快减速和同步电动机失步产生过电压、需击和同一系统中其它断路器通断引起过电压等五种形式，需要区别情况采取相应的保护对策。     

电力机车过电压的种类,保护措施及其参数选择

介绍电力机车过电压的种类，分析其产生的原因，并提出相应的抑制措施。本文还讨论了每种抑制措施的参数计算和选择。     

应急电源整流充电模块故障分析及解决方案

地铁车站应急电源装置可靠性要求非常高，若其中的部件（模块）易出故障且无预见性，将对地铁安全运营形成威胁。整流充电模块是应急电源装置中故障率较高的模块之一。简述该模块的内部原理，在解析其合闸与分闸时的瞬时过程电路的基础上，提出提高该模块使用可靠性的解决方案。