日本全面开发铁路维修管理安全技术

鉴于日本铁路线、桥、隧、接触网供电、土木结构等铁路既有设备数量庞大,维修人员老龄化严重,年轻人补充困难．加上各铁路公司维修资金有限等问题．如何做到有效地在该修、急修项目中科学、现代化地制定维修计划,做到既不“欠维修”（存在事故隐患）,也不”过维修”（浪费资金）,从而建立科学维修安全管理体制,切实确保运输安全。近几十年来．日本铁道综研所承担了这项任务。现在已经取得了丰硕的成果。     

京珠高速广东段拟建复线

“国家计划京珠高速公路广东段建一条复线，该复线基本沿旧京广铁路线延伸，力争‘十一五’期间列入省的高速公路规划中。”这是韶关市交通局负责人最近透露的消息。[第一段]     

万里长江第一隧

上世纪初．孙中山先生曾在《建国方略》中规划：“在京汉铁路线,于长江边第一转弯处,应穿一隧道过江底．以联络两岸……至将来此市扩大．则更有数点可以建桥,或穿隧道。”     

中国铁路既有线施工管理的基础性问题

目前中围铁路施工与运输矛盾突出,本文首先从既有线施工与维修工作的特点以及现有管理模式两方面分析了造成该问题的主要原因,然后重点从五个基础性问题如既有线分类标准、线路建设理念、设备维修工作等入手,提出根本性解决这一矛盾的思路。     

国际快讯

沙特内阁批准实施大陆桥铁路项目 近日，沙特内阁批准实施大陆桥铁路项目，内容是建设一条铁路线连接沙特的东、西部，预计将给该区域的交通运输系统带来显著的变革。     

5条铁路线并行 成都“最牛”铁路桥将建成

<正>在被拆除的老成昆铁路"学生桥"(成都十二中学生参与修建而得名)原址上将新建成一座大桥——府河大桥。目前,该大桥工程已完成第一节箱梁,主体今年9月完工。届时在该大桥上将有5条铁路线,称     

告别轨缝撞击的高速铁路

乘坐火车时车窗外“咣当”、“咣当”响起的车轮撞击轨缝声音，曾经是许多人美好的童年回忆。在小学的常识课本上，我们已知道，铁路线上的钢轨由于受热胀冷缩等因素的影响会产生延伸、收缩等变形，而铁路轨缝就是为了弥补钢轨变形而特意留下的。虽然列车通过轨缝时的撞击声充满了旅行情节的诗意，但更多带来的却是列车振动颠簸，甚至是无尽的噪声。     

什么叫铁路等级

根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别。     

隧道测量话今昔（续篇）

贵昆铁路，东起贵阳，西汔昆明，其长近640公里，全线蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，山势险峻，地质复杂。笔者曾在该铁路线中段的一座长度近2000米的隧道从事施工技术工作。工作中深切体会到其中的甘苦，对于隧道测量技术也小有心得。一年多之后，转战成昆铁路，才知道，更多的锤炼在等待着我们。     

奥地利研究弹性元件对曲线区段钢轨磨损的影响

奥地利铁路线存在大量250～300m的小半径曲线，并伴有严重的钢轨磨损现象。为解决曲线外轨轨头的磨耗问题，奥地利铁路重点研究了弹性元件对曲线线路钢轨磨损的影响。研究包括改用R350HT材质钢轨（使磨损率降低），改进扣件扣着力以改变钢轨承受的侧向力，改用轨枕弹性垫板以减缓轨底对轨枕的冲击破坏。