规范管理夯实基础确保超限超重货物运输安全

成都铁路局坚决贯彻执行铁道部关于构建超限超重货物运输六大管理体系的要求,大力完善规章制度,切实加强专业力量,着力强化关键卡控,安全基础得到了有效增强,实现了生产有序可控、安全持续稳定。在论述其主要做法和成效的基础上,总结了几点工作体会,提出进一步的工作措施。     

西欧主要的交通工具火车

我国著名摄影家翁一,于1996年7月在荷兰鹿特丹举办个人《中国长城摄影展》,期间还去了德国、法国、比利时、卢森堡、西班牙、葡萄牙、芬兰、摩洛哥等国家进行摄影创作活动,同时写下了西欧九国铁路见闻。翁一先生不是铁路工作者,他所述西欧铁路见闻,完全是凭他的直观,由于他观察细致,所以写得十分真实生动,值得大家一读。 ——编者     

我国客车的发展趋势（待续）

在总结旅客运输和铁路客车发展历史的基础上，提出了客车的发展趋势。预测了“九五”期间新造车的车种及生产数量。     

建议在技术政策中明确指明重载运输的发展模式及牵引重量

为了适应铁路改革和发展的需要,铁道部决定开展第二次修订铁路主要技术政策的工作,其指导原则是在“科技兴路”方针指导下,明确九十年代我国铁路科技发展方向、现代化运营、管理模式及技术装备、管理手段和运营指挥的现代化服务。本刊选登西南交大《研究简讯》部分资料,供广大读者参考。     

货车周转时间影响因素的矩阵分析法

指出现行货车周转时间因素分析方法存在的缺陷，建立矩阵对角均差的概念，提出合理而简便的矩阵分析法，并对复合指标的因素分析问题提出矩阵形式的计算公式。     

国际联运的难题：轨距不同

在全球经济一体化,各国、各地区之间商贸往来和文化交流日益增多的情况下,铁路以其安全、快捷、昼夜不断、全天候、轻污染的优势,正在为振兴经济作出新的贡献。但由于一些国家的铁路轨距不同,列车无法直通,严重阴碍了国际联运的发展。因此,只有突破轨距不同的难关,才能将国际铁路联运推向新的高度。 轨距标准引出的难题 自1825年世界第一条铁路诞     

铁路应急平台框架体系研究

随着我国铁路朝着高速重载、密度更大、技术更加先进的方向发展,对铁路突发公共事件的应急处置提出了更高的要求。通过研究铁路应急平台的体系结构和层次结构,铁路应急平台在体系上应该是铁道部、铁路局(公司)、站段三级结构,在层次上应包括设备层、数据层、平台层及应用层。提出建立铁路应急平台所需的关键技术包括信息资源整合利用技术、铁路地理信息系统技术和预测预警技术。     

加强钢轨质量监督 确保铁路运输安全

简述了铁道部驻攀钢钢轨质量监督站的概部，说明监督站的工作特点并明确其对确保铁路运输安全的重要性。