移动闭塞后备系统的应用分析

介绍了城市轨道交通中移动闭塞系统的功能要求和特点,及其后备系统的设计.讨论了主运营模式和后备模式之间的关系,以及切换方式与后备模式功能设计的投资性价比问题.     

实现基于通信的列车控制互联互通的若干思考

实现基于通信的列车控制(CBTC)的互联互通,由于涉及信号系统特有的安全设计以及各信号设备供货商的利益而难度较大。提出了CBTC互联互通的实施原则,并就CBTC互联互通技术规格的内容,从系统结构、系统设计原则、系统功能分配、互联互通接口技术规格等方面进行了阐述。     

初探信号CBTC系统与乘客信息系统共建WLAN的可行性

本文就目前城市轨道交通项目中基于通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC）与乘客信息系统（PIS）所面临的无线局域网矛盾，根据无线局域网的技术特点，深入分析了信号系统与PIS系统的传输需求，探讨了一体化解决方案的可行性。     

CBTC系统保护区段设置的控制策略探讨

针对CBTC系统保护区段设置的控制策略进行分析和探讨。     

浅析城铁换乘站无线局域网频率规划

本文通过分析城市轨道交通项目中换乘站的特点及信号CBTC系统与PIS系统的传输需求，根据无线局域网的技术特点，提出了解决干扰的方法和思路。     

青藏铁路基于GSM-R接近连续式无线机车信号方案的研究与探讨

从青藏铁路的实际环境和客观条件出发，提出基于GSM-R接近连续式无线机车信号系统，描述了系统结构、功能模块，并对无线机车信号相关信息传输中的各个关键点进行定义，阐述了本系统与联锁系统、计轴设备、GPS卫星定位系统、自动停车设备和超速防护系统的关系。     

城市轨道交通互联互通网络化行车组织方案初探

互联互通是城市轨道交通未来发展趋势之一,通过组织互联互通网络化运营,不仅可以有效减少乘客换乘次数,节约出行换乘时间,而且可以有效提高列车及其他设施设备的利用率,降低运营成本。基于重庆牵头开展的城市轨道交通互联互通示范工程,在设备设施已实现互联互通的基础上,通过研究列车运营组织的互联互通,总结列车跨线交路方案设计原则和步骤,研究确定快慢车行车组织下越行站数量,归纳互联互通列车开行方式及行车间隔的公倍数规律、周期性规律。在此基础上,以重庆轨道交通互联互通行车组织进行验证,以期为行业提供一定的借鉴和参考。     

基于随机网络演算的CBTC车-地无线通信时延分析

以往对城市轨道交通无线网络性能评估较多采用实验室仿真方法,该方法需要花费大量的时间和经济成本,给实际应用带来了很大的局限。提出一种能够分析车-地无线通信性能的理论方法——随机网络演算。通过随机网络演算对地铁CBTC无线业务分析并建立相应的业务到达模型和信道服务模型,根据随机网络演算的理论知识,推导出车地无线通信的时延边界,最后运用MATLAB工具对理论结果和仿真结果进行对比验证。通过对理论结果和仿真结果对比分析,可得两者误差相对较小,从而得出基于MGF的随机网络演算是可以分析CBTC车-地无线通信时延的结论。     

北京地铁昌平线RPR网管软件的实现

为管理北京地铁昌平线RPR骨干网,使操作人员更简单方便地了解骨干网状态,设计了一种网络管理软件.该软件能够监测骨干网环网的状态以及通信状态、查询环网的数据量、配置环网连接设备.通过测试,该软件能够反映RPR设备的真实状态,可用于昌平线实际网络的管理.     

城市轨道交通CBTC车地无线通信快速切换算法研究

基于通信的列车控制(CBTC)系统通过应用无线局域网(WLAN)进行车地无线传输.列车在高速行驶时不仅要求无线通信切换执行快速、而且要求切换判决迅速,本文通过分析传统WLAN越区切换在城市轨道交通上应用的瓶颈,在原有越区切换算法的基础上对其进行了优化.