上海闸北区内环线内路网研究

内环线内闸北地区位于上海市中心城核心区北部,面积为6.94平方公里。该区域内集中了铁路上海站、上海长途客运总站等大型交通设施,向来是中心城乃至上海市域范围内最为重要的交通枢纽地区之一。本文以     

RIMcomb项目——为轨道交通装备行业开发新BIM数字工具

1项目简介2015年—2016年,德国铁路股份公司(Deutsche Bahn AG)对基于建筑信息模型(BIM)的数字化规划方法的需求大幅增加,于是其意识到BIM技术的应用将不仅限于交通设施建设领域,而且还会延伸到铁路电气装备技术领域。出于相同的见识,南德意志集团技术检验协会(TüV SüD)下属子公司Signon Deutschland GmbH也较早地展开了一些较小的研究项目,以开发基于BIM技术的数字化规划流程和方法,涉及的领域包括以下铁路专业系统:①控制系统和安全系统。     

上海市“十三五”规划交通工程建设建议

<正>一、交通设施现状与运行情况(一)交通设施建设情况经历近30年建设,上海市已建成了水铁空多式联运的对外交通系统,轨道交通与道路交通并重的城市交通系统,实现了"航运中心"的定位,并为公众出行创造了安全、快捷的交通条件。截至2013年底,交通设施规模如下。1.道路交通全市道路总里程达到17 498公里,其中公路12 633公里(其中高     

浅析城市道路交通设施的色彩设计

人、车、路构成了城市交通的基本要素,城市道路交通设施与色彩的关系最为密切,需要通过颜色来进行信息的传达。色彩设计的效果往往能够非常直接地影响城市道路交通设施信息传达的效果,城市道路交通状况的好坏与城市道路交通设施实际使用效率的高低也都受影响。     

机场陆侧交通设施竖向布局模式研究

轨道交通设施引入机场后使机场陆测交通设施竖向布局设计更加复杂多样。分析了大型机场轨道交通线路走向与航站楼平面布局的关系,在剖析国内外各种实例的基础上,提出机场陆侧交通设施竖向布局模式;对各种模式的优缺点、换乘设施布局、旅客流程组织进行比较分析。     

交通设施规划设计新理念探讨研究——结合新航城榆垡安置房交通市政配套项目

传统交通规划理念更多地注重机动车的出行需求,对慢行系统考虑不足。为此,提出按照低碳、生态、智慧城市的建设要求,构建"绿色、低碳、集约、智能"的交通基础设施体系,并初步构建绿色交通指标体系。现以新航城榆垡安置房组团交通市政配套项目为例,研究道路网系统优化、交通组织设计、慢行系统、公交设施布局、停车系统布局等内容。这是对交通设施规划设计的新理念在具体项目中实施的可行性的一次探索,并对交通设施设置的标准进行了规范,可为新航城其它开发区域的建设提供技术参考。     

专题导读

<正>近10年,中国高速铁路和城市轨道交通系统快速拓展,与之相关的城市综合客运交通枢纽取得了划时代的建设成就,并呈现出与传统车站截然不同的交通特征和焕然一新的气象。但由于中国国情特殊,客流规模、管理体制与国外差异较大,同时枢纽功能复杂,规划设计方面缺乏经验,导致中国高铁枢纽和轨道交通枢纽的建设仍存在各种问题。例如条块分割、交通设施相互独立、换乘效率低;枢纽与城市空间缺乏衔接,难以实现以人为本的TOD发展理念;枢纽建设过度满足私人小汽车使用需求等。     

轨道交通车站交通设施衔接及周边用地规划探索——以西安市为例

随着西安市轨道交通线路的建设通车,车站周边交通设施设置、用地功能组织、建设资金筹措等问题逐渐凸显.如何实现城市轨道交通与城市的协调发展成为亟须解决的问题.针对西安市轨道交通已建线路及车站在建设及运行中存在的具体问题,探讨优化轨道交通沿线交通设施及车站周边用地的规划策略.以轨道交通4,5,6号线及市域轨道交通临潼线为例,确定车站周边800 m为研究范围,将涉及的88个车站划分为枢纽站、区域中心站、换乘接驳站和一般站.提出交通设施衔接控制导则、车站周边用地优化整合模式、各类车站地下空间开发利用控制要求,以及车站周边用地开发强度等具体策略.