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41.
客货两用车因既能载货又能载多人而得名。它真实自然地体现了实用主义的设计思想。Pick·up(简称皮卡)属于客货两用车的一种。因皮卡的设计与轿车相同,操纵与轿车类似,拥有小轿车的基本舒适性,因此皮卡比其它客货两用汽车更漂亮、更象轿车、舒适性也更好,车价当然也贵。皮卡是最吸引人、最有前途的客货两用汽车。 相似文献
42.
就昌九城际线引入位于两条干线交汇处、有大量货车通过的九江站设计方案进行探讨,对如何解决客货交叉进行了多方案比较,提出了可行方案。 相似文献
43.
陈爱民 《铁道标准设计通讯》2004,(7):90-92
初步总结胶济铁路电气化改造工程在执行《新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设 [2 0 0 3 ] 76号 )、《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函 [2 0 0 3 ] 43 9号 )时遇到的问题 ,以及针对遇到主要问题所采取的设计思路 相似文献
44.
《铁路通信信号工程技术》2004,(4):41-42
本条文说明系对重点条文的编制依据、存在问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。 相似文献
45.
介绍世界高速铁路发展的基本特点,并从世界各国高速铁路的发展得到重要启示,指出我国铁路要建设高质量的客运专线,关键是树立全新的建设理念. 相似文献
46.
47.
对新建时速250km客货共线铁路最小曲线半径与缓和曲线长度标准的建议 总被引：3，自引：2，他引：1
周惟俊 《铁道标准设计通讯》2007,(3):11-14
结合远期提速的可能性与运输模式,对近期实行高中速客货车250/120 km/h匹配混跑,最终实现高中速客货车300/160 km/h匹配混跑或全高速300 km/h的速度目标值分别进行最小曲径半径与缓和曲线长度的计算与分析,并提出相应速度匹配的设计标准。 相似文献
48.
49.
50.
线路圆曲线半径、缓和曲线长度和线间距标准制定依据的介绍 总被引：5，自引：3，他引：2
王厚雄 《铁道标准设计通讯》2004,(7):33-36
着重介绍《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(以下简称《暂规》)中 3个主要线路平面设计标准的拟定原则 ,计算方法和参数选择的思路。《暂规》期望 ,这些思路有助于提高线路平面质量 ,使线路有可能达到“少维修”的水平 ,从而满足新建时速 2 0 0km客货共线铁路安全、舒适和不间断运营的要求 相似文献