2009中国车市半程总结

●政策篇◆政策居功至伟中国之所以能在全球汽车业普遍落水时扬帆远航，政策推动力是首要功臣。以《汽车产业振兴规划》为总纲，从购置税减半到以旧换新，所有政策的目的都旨在启动中国车市的另一半潜力。效果有目共睹，但政策效力在下半程的延续性如何仍难有定论。     

这是一段值得铭记的历史

作为庞大的汽车产业链条中一个螺钉的我们，不应该忘记这些历史：亨利·福特和他的T型车；阿尔弗雷德·斯隆和他独特的战略眼光，以及挽救克莱斯勒大厦于将倾的李·艾柯卡……美国人崇拜英雄，于是在美国汽车的历史中。这些伟大的人物，同他们带来的影响一样会被人铭记。他们的成功让美国汽车业对整个汽车行业和现代社会产生了深远的影响。无论是积极的还是消极的．这个影响还将持久地存在下去。     

“技术日产”的中国样本——《中国车企名录》之东风日产

"在中国汽车发展史中,合资企业地位举足轻重。无论是技术引进,还是人才培养,合资车企都为当时贫瘠的国内市场灌溉了珍贵雨露,使中国汽车工业在短短数年中发生了翻天覆地的蜕变。2002年,‘入世’的脚步还未走远,国内汽车产业就迎来东风汽车公司成功牵手日产汽车公司的喜讯,而这一合作协议也成为中国汽车业迄今为止最大的国际合作项目,由此诞生了东风日产乘用车公司。"     

别将反垄断风暴仅仅当做新闻看

<正>在刚刚过去的8月份,"反垄断"成为搅动中国汽车业的一阵旋风,12.354亿的罚单登上各大媒体的头条。然而,大多数人仅把这次反垄断风暴当做一条新闻来看,仅此而已,就像美国判定袜子市场受到来自中国进口的干扰一样。轻本质、重新闻,使得这场反垄断风暴的威力降低,拉大了与普通消费者的距离。很多人不明白,反垄断与自己有什么关系?     

下半年：多少新政拉动车市？

汽车业不同于其他的日常消费品，国家相关政策的每一次改变，都会直接影响中国车市走向，并更深层次影响着汽车消费者的用车环境。因此，下半年国家还会出台哪些政策拉动车市？理所当然地成为业内外共同关心的话题。     

马尔乔内:10年中国将现汽车巨头

对于中国汽车业,菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内认为:从大众市场的角度考虑,整合的趋势是不可避免的。在汽车行业中,那些边缘的制造商应该被整合。这个趋势,出现在美国,也出现在欧洲市场上。市场越来越成熟,那些主要的巨头们通常占据主导地位。中国政府应该提出一些良好的建议,鼓励汽车业的     

广奇联姻 “正能量”难凸显

拜完天地之后,广汽与奇瑞就要在众人的见证下进入洞房了。接下来,这两家企业要正式的锅碗瓢盆,为所谓的战略合作而奔走忙碌。人们所关心的是,这两口子能不能过得很好,成为汽车业内的模范夫妻。如果1+1<2的话,联姻还真不如单身来得痛快些。不过有一点倒是明确的,那就是这两家企业的联姻得到了政策层面的支持。在兼并重组的大潮中,通过技术和资金的重新整合,或许这两家企业能够各得所爱。当然,或许也未必。这需要从这两家企业的实际情况和战略需要说起。     

购置税下调：汽车业感受政策暖阳

一批最近预定了私家车却不急於付款的消费者终於如愿以偿：15日，由中国国务院常务会议审议并通过的汽车产业和钢铁产业调整振兴规划出台了．其中关於汽车购置税的新方案是：从2009年1月20日至12月31日，对1．6升及以下排量乘用车减按5％徵收车辆购置税。如此一来，购置一辆10万元的小排量车在新政後便能省下近5，000元，这无疑让准车主们在年前拿到了政府的一个大“利是”。     

破解海格公交车逆市增长的密码

在金融风暴不断影响我国实体经济，汽车业也遭受重创之际．2008年即将结束的11、12月份，苏州金龙却连续收获公交车（和部分大巴）批量订单2亿多元，为年终的客车成绩单涂上了一抹亮色。     

汽车召回与诚信

最近，全球汽车业的焦点莫过于丰田汽车12款车型，因加速踏板回位阻滞甚至卡滞等原因，以及制动系统故障而导致800多万辆汽车召回的案件。这不仅是丰田汽车历史，甚至还可能是全球历史上单一品牌汽车召回量最大的一次。