关于提高高速公路经营企业经济效益的对策

从高速公路经营企业的行业特点出发,提出了如何争取较高的收费标准和较长的收费年限、通过合理的诱导措施和优质的服务吸引交通量,通过加强高速公路沿线副业的经营管理寻求新的利润增长点,以及如何通过控制项目建设成本、降低运营养护成本、优化资金管理控制资金成本等开源节流对策,以达到提高高速公路经营企业的经济效益。     

聚焦中国经济新走向

一、外贸下跌形势严峻 今年5月份的进出口统计数字已经公布,出口额为207.4亿美元,比去年5月仅增长3.1％,比4月份减少了20.5亿美元,减少了10％。进口额为188.1亿美元,同比增长10.8％,比4月份减少30.2亿美元,减少了14％。5月份的进出口额为396.3亿美元,比4月份的446.5亿美元减少了整整50亿美元。这说明今年对外贸易的波动幅度是很大的。六七月份会怎么样?这种下降的趋势是否会延续下去?从一些地区的外贸订单的减少迹象看,世界经济放缓的影响正在中国的进出口贸易中显示出来。要是这种趋势继续延续下去,那么今后几个月的外贸进出口额极有可能出现负增长的局面。     

德国曼恩TCO收益宝在京发布

<正>9月12日,德国曼恩在北京别出心裁地用"话剧"的形式举行了MAN TCO收益宝发布会。即日起,MAN TCO收益宝官方网站、曼恩中国官方微信将一同上线,同时MAN TCO收益宝计算器也将正式启用,用户可以登录MAN TCO收益宝官方网站www.tco-manchina.com.cn,在输入购车价格、车辆年平均在途时间、驾驶员固定工资、百公里油耗、保养间隔及平均每次保养成本等各     

构建调控国际资本流向的安全阀

在金融危机仍然肆虐的前提下，资本流出中国所产生的隐忧不可忽视。由于急需要大量救援资金，高盛将八折售卖中国建设银行股份的消息日前在市场上不陉而走……。一系列迹象表明，国际资本从中国出逃有可能呈现加速化趋势。     

造船业振兴规划助推邮轮制造业发展

2009年2月11日，国务院常务会议审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划。规划决定，鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放；将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年；抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策；今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目；     

经销商困境待解

库存压力大、市场竞争激烈、新车利润下滑、成本上涨、盈利困难……走过2019年,国内不少汽车经销商满身压力,满眼难题,在2020年初又遇上新冠疫情,资金压力空前,销售几乎停滞,人员流失,在一季度末才渐渐开始有好转迹象。国内汽车经销商正面临哪些挑战?疫后从政策到消费再到市场环境,出现了哪些主要变化,又有哪些机会?     

金融危机下施工企业的出路

<正>金融危机发生后,中央提出扩大内需,4万个亿用在基本建设领域,但大多数中小施工企业     

资金凶猛

<正>我国专用汽车产业是公认的朝阳产业,目前正处于快速发展期,即使弥漫全球的金融危机也没把它怎么样。相应地,大量资金不断涌入这个行业,地方政府也对专用汽车产业青睐有加,不遗余力地大上专用汽车产业基地、园区项目。     

京沪高速铁路投资方式研究

<正> 京沪高速铁路的建设需要投入近千亿元的资本,投资规模仅次于三峡工程,是我国建设史上屈指可数的超大型基础建设项目,其投资方式是关系到巨额资金能否筹集到位并发挥预期效益的关键。 一、京沪高速铁路建设资金需要量分析 当前,世界上正在运营的高速铁路形式多样,其造价和投资各不相同。 各国高速铁路的工程造价悬殊的主要原因在于地价差别,线路地质、地形差别以及对既有线路基础设施的利用几方面。我国在修建高速铁路时,应多方面借鉴     

试论黑龙江垦区制定出台专用公路养护维修资金筹集办法的必要性

详细介绍了垦区专用公路养护建设现状 ,剖析了专用公路养护建设工作严重滞后的原因 ,充分阐述了垦区制定出台专用公路养护维修资金筹集办法的紧迫性和必要性。