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列车制动系统缓解性能的动态模拟 总被引:2,自引:0,他引:2
用气体动力学原理建立模型,预测了列车不同编组长度,不同减压量后的缓解性能。预测结果表明:列车的缓解性能与列车的编组长度及坟量有关,列车越长缓解波速越慢;减压量越大缓解波速越快;缓解波按非等速由前向后传播。 相似文献
462.
采用数值模拟方法研究了中材建设有限公司的国外2 000 t/d生产线的分解炉内无烟煤的燃烧过程.挥发成分采用单速率模型,炭颗粒燃尽采用反应动力/有限扩散速率模型,颗粒相采用随机轨道模型.根据模拟计算结果,研究了分解炉无烟煤燃烧温度、挥发速率、燃尽速率等的分布特征,得出了无烟煤在分解炉内能够充分燃烧的结论,该分解炉结构及工艺参数是合理的. 相似文献
463.
在绝热毛细管积分近似模型解析解和雍塞状态下压力和流量的关系基础上,提出了结合绝热毛细管积分模型对其流动特性及其相关参数进行计算的研究方法。通过与相关试验和文献结果的比较分析,证实了所建立的模型具有可靠的计算精度和适用性。 相似文献
464.
465.
《铁道标准设计通讯》2013,(10)
关角隧道属高原隧道,高寒缺氧,环境恶劣,传统出砟运输困难,皮带机出砟具有良好的进度、环保、安全效益,结合关角隧道9号斜井皮带机出砟的设计,系统介绍皮带机出砟在山岭隧道中的应用。 相似文献
466.
467.
基于离散元的颗粒流方法和计算流体动力学的Navier-Stokes方程,建立了渗流作用下的被动桩桩后土体变形分析模型;分别用墙和圆形颗粒模拟桩和土体固相颗粒,用Navier-Stokes方程描述土体渗流,研究了渗流作用下桩后土体的变形破坏过程、影响因素和防治措施。结果表明:桩后土体在渗流作用下形成土拱效应,但随着土拱附近颗粒楔紧,局部水力梯度增大,土拱从拱脚开始破坏;渗透压力对桩后土体能够提供的最大阻滑力影响较大;增大桩表面粗糙度或者在桩后侧端部增加过滤墙结构能够提高被动桩对桩后土体提供的最大阻滑力。研究结果揭示了渗流作用下桩后土体的变形破坏规律,可为渗流条件下被动桩工程的优化设计提供依据。 相似文献
468.
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470.
浮泥发育时双频回声测深误差及其对适航水深监测的影响 总被引:1,自引:1,他引:0
基于Odem Echotrac MKIII双频测深仪现场测深记录和同步Stema Densitune音叉密度计现场测量结果探讨了浮泥发育时双频回声测深误差及其对适航水深监测的影响。结果表明:1)初始发育阶段非典型浮泥工况下,双频测深仪的高频数字化水深有可能包含少部分上层浮泥层厚度,而低频数字化水深则可代表硬底床位置,高低频水深差明显小于浮泥层厚度;2)发育阶段典型浮泥工况下,双频测深仪的高频数字化水深代表浮泥上层位置,而低频数字化水深则可能未到达硬底床位置,高低频水深差≤浮泥层厚度;3)固结消亡阶段浮泥工况下,双频测深仪的高频数字化水深代表浮泥上层位置,而低频数字化水深则位于靠近浮泥层上边界的密度梯度突变位置,高低频水深差明显小于浮泥层厚度;4)在浮泥固结消亡阶段以及少部分充分发育阶段,简单地采用双频回声测深仪测深结果来快速确定航道适航水深会造成实际适航水深利用程度下降。 相似文献