大体积混凝土温度应力监测与裂缝控制研究

混凝土升温过程中,内部温度高于表面温度,表面产生温差拉应力,可能出现表面裂缝,反之,降温过程内部出现裂缝。通过对大体积混凝土的温度和应变监测,调控养护蒸汽温度,有效控制大体积混凝土内外温差,减小温度应力,从而达到减少裂缝的目的。     

铁路桥桥墩裂缝加固及效果评价

某铁路桥桥墩在施工完15 d后开裂,裂缝多为竖向和水平环向裂缝,长1～6m、深210～905 mm、宽0.1～0.23 mm.为恢复裂缝处结构的整体性、受力性能及耐久性,采用先深层压浆,再对表面开槽并采用耐久性较好的加固型混凝土对深度超过钢筋保护层厚度的裂缝进行置换封闭.为研究加固后效果,采用通用有限元软件ANSYS建...     

基于二次反馈的两级交换结构

为缓解FTSA(feedback-based two-stage switch architecture)对调度算法执行时间的限制,提出了一种基于二次反馈的两级交换结构DFTS(double-feedback-based two-stage switch architecture).该结构通过二次反馈和接力调度模式,以多反馈一次N位缓存信息的代价拓展了调度算法的时域空间(N为交换端口数).理论分析表明:在相同条件下,DFTS的时延性能与FTSA的理论性能是一致的.     

岩石孑L洞试件变形破坏的电测法实验

剪切裂纹（breakoutorspal｜ing）是硬岩地下洞室开挖损伤区的主要破裂形式,对实际岩体工程的稳定性起到了控制作用．选取了粉砂岩圆孔试件进行了双向不等压加载,采用贴应变片的电测法作为监测手段,对剪切裂纹形成演化规律及进一步诱发的破坏形式进行了实验研究．得到了试件表面观测点应力演化规律,在此基础上分析了不等压条件下剪切裂纹的发生机理：不等压下脆性硬岩洞壁不容易破坏,但当加载到一定水平时,破坏很突然,并迅速诱发了“V”形区;孔壁附近发生的是剪切破坏,孔壁深处发生的是拉剪复合型的破坏．     

新型限滑差速器及空间凸轮结构的优化

针对现有轮式车辆中限滑差速器存在的问题,提出了一种新型限滑差速器总成结构．首先根据凸轮机构从动件数学模型及运动规律,利用共轭曲面包络原理及微分几何理论,推导出新型限滑差速器关键元件空间凸轮机构的工作廓面方程及在接触点处的诱导法曲率方程,然后以接触点处的诱导法曲率最小化,作为新型限滑差速器空间凸轮结构优化设计目标．结果表明,诱导法曲率随从动件半径和运动周期增大而减小,有利于减小曲面间的接触应力;但由于从动件参考工作区域变小,局部磨损加剧,使新型限滑差速器机构工作寿命缩短．     

基于断裂力学的水泥混凝土路面裂缝成因分析

水泥混凝土是典型的带裂缝构件,应用断裂力学的原理分析水泥混凝土路面初期、中期、后期三个破坏阶段之间的关系,确定每个阶段混凝土路面裂缝形成的根本原因,可为水泥混凝土路面抗裂研究和处治提供科学依据。     

半刚性基层材料温缩性能对比试验研究

;半刚性基层的温缩裂缝会导致路面产生反射裂缝,严重影响路面结构的性能。不同类型的半刚性基层,若组成材料不同,则温缩性能也存在差异。通过对四种不同的半刚性基层材料90d的温缩系数进行量测和分析,结果表明：水泥用量是影响半刚性基层温缩性能的主要因素,四种材料抗温缩性能优劣排序为：二灰碎石〉三灰碎石〉水泥粉煤灰稳定碎石〉水泥稳定碎石。     

农村公路水泥混凝土路面产生裂缝的原因及预防措施

水泥混凝土路面是目前农村公路建设中广泛应用的路面。然而由于设计、施工、养护等诸多环节的问题,导致道路路面产生裂缝,从而成为影响水泥混凝土路面发展的一个关键性技术问题。针对混凝土路面裂缝特点,分析裂缝产生的原因,并根据当前水泥路面普遍存在的裂缝现象,提出先进科学的路面施工方案以及防治措施,对于路面裂缝的预防与处治具有一定的参考价值。     

四川红层边坡滑塌治理

结合四川巴南高速公路某处边坡滑塌治理,总结了红层边坡的工程地质特征,分析了红层地区边坡的破坏机理,并提出了防护加固措施,得出了红层地区地形选线的一些经验,值得借鉴。     

高粘结撒布式应力吸收层在水泥路面改造中的应用

阐述高粘结撒布式应力吸收层在实际工程中的应用情况,重点论述撒布式应力吸收层的作用机理、相关的施工工艺和它所具备的优点——吸收应力、减少反射裂缝、防水、粘结力强。