内陆港发展建设相关问题

对内陆港功能及优势进行了分析;从国家、沿海港口、地方政府、内陆企业、铁路等各个层面对内陆港建设的必要性进行了论述;结合醴陵湘东国际物流园项目,对内陆港的市场需求、建设内容、运营模式、盈利模式和经济效益进行了研究;提出了建设内陆港需要解决的相关问题。     

拥抱新希望

迎着新年第一缕曙光,翻开崭新的2015年历,2014已成“匆匆那年”。回顾2014“那一年”,国际政治风云变幻、全球经济复苏态势持续分化、互联网思维推动了各行各业的变革与创新,“新常态”成为用以解读国内外政治经济形势的高频词。而如果要给2014年的航运界定义出一个年度关键词,恐怕亦非“新常态”莫属。2014年下半年以来,“新常态”这个词在以研讨航运、港口、造船、物流等行业发展为主题的     

带有多重能力等级选择的内陆港选址问题研究

为促进资源的合理利用,减少内陆港的重复建设,以系统总成本,包括建设成本和运输成本最小为目标函数,并考虑内陆港的通过能力限制,构建了两阶段的带有多重能力等级选择的内陆港选址模型,同时设计遗传算法求解.东北地区的实例分析结果表明,从系统最优角度出发,还应增设通过能力分别为5万TEU和15万TEU的齐齐哈尔内陆港、佳木斯内陆港,并形成由近、中、远距离内陆港群构成的区域内陆运输节点布局.结果同时表明,在选址决策中加入对通过能力的选择,可以使内陆港的布局与内陆地区的运输需求分布更加趋于均衡,减少不必要投资,提高资源使用效率.     

如何充分利用长江黄金水道浅谈

<正> 充分利用长江黄金水道,是解决交通运输瓶颈,发展现代物流业,开辟新的经济增长点的有效途径,应引起社会高度重视。随着三峡成库后航道的改善、政府对水上运输的重视及入关后外贸发展的需要,对黄金水道的开发已刻不容缓,开发长江黄金水道的综合物流开发价值远胜铁路、公路若干倍,其真正意义是推动或带动西部开发。     

铁路控股形式的铁水联运内陆无水港运营管理模式的构建

本文主要研究铁路控股形式的铁水联运内陆无水港的运营管理模式。在分析铁路参与内陆无水港建设的优势基础上,探讨了铁路内陆无水港的竞争力和合作战略,提出了铁路控股形式的铁水联运内陆无水港的资产结构、组织结构、路港双方的合作形式,并分析了铁路控股形式的铁水联运内陆无水港的主要特点。