2008有望成为第二个造船高峰年

国际造船市场宏观环境变数增多．与去年同期相比，今年上半年造船市场确实出现预期理性回调．但与2003-2006年同期水平相比，成交量仍处于高位．个别船型新船价格仍实现可观增幅．兴旺依旧是当前市场主题。从全年走势看．2008年很可能会成为仅次于2007年的第二个造船高峰年。     

国际船市：高峰过后趋回归

2006年世界造船市场并没有出现人们普遍预期的回落行情，相反，国际船舶市场逆势走强，三大造船指标均创出历史最高纪录，新船价格指数也重回历史最高位，成为名副其实的历史性高峰年。从未来发展态势来看，在经历多年的造船兴旺期后，利空因素不断聚集，2007年市场下行压力不断增大，理性回归将成为市场主旋律。     

国际船舶市场2013年回顾与2014年展望简

2013年尽管航运市场表现依然不佳,但全球新造船市场却迎来强劲反弹,新船价格在经历了两年多的持续走低后开始企稳回升。但由于成交放量一定程度上透支了后期的市场需求,将导致2014年新船成交量出现明显回落,全年将呈现前高后低的格局。     

国际造船市场形势及发展趋势

受美国金融动荡导致全球经济发生巨大变化影响，国际造船市场形势走势及判断已成为当前热点问题备受船舶业界人士关注。不少热心读者致电本刊编辑部，希望提供关于国际国内船市的走势动态和分析报告及数据。以作参考。承载重托，本刊有幸邀请到中国船舶工业经济研究中心市场研究部经理、首席研究员包张静，并请其在新开的“特别关注”栏目中就当前国际船市、航运市场等相关问题与业界人士进行互动、交流及有益的探讨。     

船市:总体形势不容乐观

国际船舶市场经历2013年成交量高位反弹和新造船价格企稳回升之后,2014年行情再度出现下滑.当前,国际经济下行压力不断加大,航运市场持续低迷,预计2015年造船市场仍将延续上一年下行态势,成交量可能进一步萎缩,新船价格下降压力也将进一步增大,总体形势难言乐观.     

中国造船业面临问题与对策

2011年开始,随着手持订单量的锐减,我们国内的多数船厂开始出现开工不足的局面,为获取有限订单,市场竞争更加激烈,造船企业经营亦将变得更为艰难。笔者还结合当前国际造船市场形势与发展趋势,着重对中国造船业发展可能遭遇的诸多问题进行了分析,并提出相关对策建议。     

船舶订单结构新变奏

在外围经济和航运市场环境再度恶化的情况下．年初以来国际船舶市场新船成交量和价格仍旧延续上年下跌态势．光从订单总量和新船价格来讲．今年市场确实没有任何亮点可言，但市场需求结构的进一步变化而导致竞争结构变化倒是引发人们不少深层次的思考．这些变化或许是当期市场的最大特点，     

年中船市回顾

2014上半年，全球新船成交量保持高位，但成交量下滑趋势明显，新船价格持续反弹力度减弱，部分船型新船价格甚至出现下滑迹象。下半年，国内外经济下行压力增大，航运市场运力过剩压力可能进一步恶化，预计下半年船舶市场走势不容乐观。     

“寒冬”中的船舶业

2012年起，全球造船能力将步入“产能削减”和“产能利用率下降”的双重阶段，产量或产能利用率再度回升最快也要待到2016年，换句话说，造船企业至少要经历3～5年阵痛期才有可能迎来真正行情复苏。     

船市萧条期会有多长

目前，世界发达经济体已经或将步入衰退，而新兴经济体经济尽管仍将保持较高发展水平，但也不能独善其身。中国经济已连续3个季度出现回落，出口形势进一步恶化。特别需要指出的是，即使未来一段时期内金融危机完全释放，我们还要清醒认识到，危机所导致全球经济衰退的恢复也将是一个漫长的过程。为此，本轮危机给世界带来的影响将是持久的，未来3～4年内国际航运造船市场面临的宏观环境将远不如过去5年。在这样的背景下。