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铁路客车车体参数化建模研究 总被引:1,自引:0,他引:1
车体的强度计算多采用ANSYS软件,计算功能的强大是该软件的优势,但对于大规模复杂模型来说整个计算过程中建模的时间占了很大一部分,如何提高建模速度是提高整个计算速度的关键,现就这一问题提出一种有效的新方法,即将APDL参数化语言应用到建模的过程中,针对较为复杂的问题编写相应的宏文件进行批处理,将界面操作与APDL操作相结合,以参数化建模处理为主,界面操作为辅,利用这种方法成功建立了一大型机车车辆车体模型并完成了静强度计算,用时只为界面操作的1/2,与传统方法相比大大的提高了建模的速度与精度。 相似文献
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基于ANSYS的铁道机车车辆车体建模研究 总被引:1,自引:1,他引:0
具体分析了铁道机车车辆各种车体结构、有限元结构模型、ANSYS软件特点,以动车组、客车、敞车和罐车车体为例,基于ANSYS软件对如何快捷有效合理地建立各种车体模型进行了探讨,总结了一些车体建模的方法,可以很大程度上提高车体建模的效率。 相似文献
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通过分析近年来发生的列车防撞事件,找出防撞事件的七个诱因,提出加快建设加大投入、强化管理完善条件、加强宣传严格执法、建立健全路地联动机制、增设防牛桩等减少防撞事件对策,确保铁路运输安全。 相似文献
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板梁偏心连接结构有限元分析 总被引:5,自引:3,他引:5
为了合理处理列车车体结构分析中典型的板梁偏心连接问题,分别基于罚单元法和La-grange乘子法构造了板梁组合结构模型,将组合结构中相关节点对之间通过偏心关系建立的约束方程引入到平衡方程中,解决了梁单元因偏心连接而对组合结构总体刚度矩阵的贡献问题,并编制了求解板梁组合结构静强度计算问题的有限元程序。实例计算表明不但两种计算方法的计算结果吻合,而且其计算结果均与有限元分析软件ANSYS 9.0计算结果接近,位移误差在1%以内,应力误差在2%以内,分析表明二者均是处理板梁偏心连接组合结构的有效方法。 相似文献
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对蜂窝芯体承受局部高速冲击时的动态响应和变形模式进行研究,主要关注弹体高速冲击蜂窝芯体并最终停留在蜂窝芯体内部的情况.进行时速为394,507,627 km/h的高速冲击试验,建立该冲击过程的有限元模型,有限元仿真结果与实验结果的侵入深度数据和变形模式吻合良好,验证有限元模型的准确性.通过对比2种结果,发现在200~7... 相似文献
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对140km/h单层内燃动车组动力车车体有限元力学模型的建立进行了探讨,应用薄壁杆件自由扭转理论对车体中常见的梁和薄壳组合型式进行了分析。利用I-DEAS软件对车体结构进行了计算分析,并与试验结果进行了对比,计算结果与试验结果基本吻合。 相似文献
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车辆薄壁结构撞击吸能特性研究 总被引:8,自引:0,他引:8
对6种具有代表性的吸能结构进行了撞击分析,得到了不同的吸能结构在受到撞击时的变形模式,吸能量大小及冲击力在等一系列参数,并分析各种吸能结构特性的优劣,为耐冲击吸能车体的实体碰撞数值模拟奠定基础。 相似文献