集团公司召开2014年度“七·一”总结表彰会

7月3日,集团公司召开2014年度“七·一”总结表彰会,总结部署党建工作,表彰党内先进。会议由公司董事长、总经理蔡健臣主持,集团公司领导、各级党政工团负责人、党员代表共100余人参加。 集团公司党委书记袁杏娣首先对2013年以来的党建工作进行了全面回顾。公司党委紧紧围绕企业中心工作,通过开展群众路线教育实践活动,推进党组织建设;深化品牌建设,提升企业文明形象;注重科学选育,推进干部人才队伍建设;     

二维条码技术在重汽行业的应用

条形码自动识别技术是一种快速、适时、准确收集、储存、处理信息的高新技术,目前已广泛应用于零售、物流等领域的自动化数据采集.在汽车制造行业主要应用在零部件的物流配送,没有将汽车零部件上下游协调起来;质量追溯和召回只限于供应链上的一个环节,无法扩展到全链条,造成事故责任无法快速归类收集、判断和追踪.     

基于多层前馈神经网络的车牌提取方法

文中提出一种采用三层前馈神经网络提取车牌的方法。该方法是一种基于纹理分析的图像分割算法,适合于彩色及灰度图像。实验表明,该方法能准确地提取图像中的车牌。     

部分预应力混凝土异形板桥无粘结筋极限应力的研究

介绍了6块无粘结部分预应力混凝土异形板桥的静载试验，建立了部分预应力混凝土异形板桥中无粘结筋应力计算公式，并将所建立经验公式的计算值与试验值进行了比较。     

预应力钢混凝土组合梁预压应力分布研究

针对体外预应力钢箱混凝土组合连续梁,建立了后张法预压应力在组合连续梁端头向全截面传递的力学模型,根据剪力连接件荷载一滑移本构关系及对称截面处的界面滑移为零等的边界条件,解得混凝土翼板轴向预压应力分布函数。进行了一根体外预应力钢箱一混凝土组合连续梁负弯矩区直线预应力筋及通长折线预应力筋张拉试验,得到的分布函数与试验数据比较吻合。试验及计算表明,影响预压应力分布的主要因素是钢梁与混凝土翼板之间的约束作用。从预应力锚固点到中支座对称点,预压应力逐渐减小,预应力筋越长,预压应力降低趋势越平坦。     

钢筋混凝土圆形桥墩正截面冲击承载力计算

针对工程中频发的桥墩撞击事故,根据欧洲规范（CEB）推荐的率型经验公式,得到对应应变率效应的混凝土动态抗压强度及相应动态断裂应变、钢筋的动态抗压（拉）强度;基于材料动态强度的应力一应变关系,并考虑桥墩截面的局部削弱,推导出冲击荷载下圆形钢筋混凝土桥墩正截面极限承载力的分析和计算公式;在对试验数据分析的基础上,通过算例验证桥墩动态极限承载力计算方法的可行性,并建议了冲击荷载下材料应变率的取值范围。     

缓冲器对钢筋混凝土桥墩撞击性能影响的试验研究

采用落锤冲击实验装置,进行钢筋混凝土桥墩模型在侧向撞击荷载下的动力性能试验,研究在桥墩模型表面设置缓冲器对试件撞击动力响应的影响.比较了不同缓冲器的缓冲效果,分析了影响桥墩模型冲击裂缝扩展和破坏模式的主要因素,研究了冲击能量和试件峰值动力响应及撞击体平均冲击力的关系.试验证明,所设置的缓冲器可以较大程度地减少构件的冲击动力响应,对撞击区受压钢筋峰值压应变可降低74.60%,受压混凝土峰值压应变可降低54.69%,受拉钢筋峰值拉应变可降低63.02%,跨中峰值位移可降低57.73%,抗开裂冲击能增加180%,撞击体的平均冲击力可降低78.59%.研究结果表明,经合理设计的缓冲器具有高效的缓冲作用,可用以提高桥墩的抗撞能力.     

“交通行业文明创建现场推进会”在常州公交集团召开

正6月29日,由常州公交集团承办的"交通行业文明创建现场推进会"在集团公司12楼会议室正式拉开帷幕。本次推进会的召开是交通运输系统、公交行业进一步解放思想,开拓创新,聚焦对标交通工作新要求,掀起文明创建新热潮,推动常州交通运输高质量发展的重大举措。出席本次推进会的有常州市委常委、宣传部部长、科教城党工委书记徐光辉,市委宣传部副部长、市精神文明建设指导委员会办公室主任梅向东,市交通运输局党委书     

环境水流的云计算模拟系统

随着计算机网络技术的快速发展,开发用于解决研究和工程中复杂物理问题的自动化和虚拟化的云计算系统成为一种可能。依托于通用的水动力学模型HydroInfo提供的计算服务,借助于HTML5、WebGL、WebVR、Ajax以及JavaScript等技术,开发了环境水流的云计算模拟系统。系统的基础设施基于云计算技术,该系统用于水流的水动力及输运过程模拟,能够提供自动化建立模型,远程云计算等服务。与地理信息系统相集成,实现了在浏览器中无插件、GPU硬件加速、多维度展示表面、剖面、侧面、示踪球以及迹线同步叠加的流场细节。该系统在一系列工程实践中的应用证明了方法的有效性。