开发开放长江航运市场建设上海国际航运中心的另一种视角

我以"开发开放长江航运,建设上海国际航运中心的另一种视角"为题,对以下三个问题发表一些我个人的看法.     

我国港口发展的六大趋势

海运在一个国家的对外贸易中占有很重要的地位.在改革开放之初,中国港口的发展面临巨大的压力.70年代中国港口面临三压,压船、压港、压货.     

"雨水"造成发动机熄火的分析及预防

夏季,弯梁系列摩托车在阴雨天行驶,雨水连续不断落溅到摩托车发动机上,有些车辆出现突然熄火故障.据判断,可能是点火线圈的高压线绝缘性不良,火花塞帽防水性差等,都会出现突然断火故障.     

影响未来航运市场的五个不确定性因素

从经济发展的长期趋势来看，全球化进程不会因金融危机而发生逆转，世界各国的经贸联系将更加紧密。但全球化的方式和节奏可能会出现变化，由于金融危机的影响，跨国直接投资大幅减少，贸易保护主义也出现抬头迹象，短期来看，全球化的进程可能会出现反复。     

调整航运业结构 提高船队现代化水平

我国是航运大国,连续六届当选为世界海事组织A类理事国.到2000年为止,中国籍运输船舶已达23万余艘,4700万载重吨,总运力规模比改革开放前增加了3倍多.航运业的发展对促进国民经济的增长和对外贸易发展作出了很大的贡献,缓解了运输能力不足制约经济发展的矛盾.然而,随着我国实行经济增长方式的两个根本性转变和产业结构调整,运输的需求增长缓慢,加之我国航运业自身的原因,与当前经济发展和结构调整的要求不相适应.在船舶运力结构方面存在的问题主要有:船舶严重老旧,重大安全事故时有发生,国际运输船舶在港口国检查中的滞留率较高;老龄船、超龄船比例达41%,其中沿海高达68%;国际运输船舶的平均船龄比世界平均船龄16.4年高出近3年.船队结构不合理,超大型油轮、LNG船几乎是空白,大型散货船数量很少.半数以上的国际运输船舶在境外登记注册,悬挂方便旗营运.运力供求关系不平衡,存在运力过剩的情况,内河运力过剩高达30%,且船型杂乱,技术水平低,平均吨位小,仅为航运发达国家的10%.     

中国沿海运输展望及沿海运输权问题

当前,我们正在经历全球经济与贸易的调整,我们将迎接新一轮调整带来的挑战。“度势与运筹”——会议组织者为我们精心设计的主题,同样生动描述和刻画了我们当前所面临的环境。     

开发开放长江航运市场建设上海国际航运中心的另一种视角

我以“开发开放长江航运．建设上海国际航运中心的另一种视角”为题．对以下三个问题发表一些我个人的看法。