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城市轨道交通桥梁纵向制动力传递分析 总被引:3,自引:0,他引:3
以城市轨道交通桥梁为对象,分析制动力作用于轨道面上的传递过程。将轨道、扣件、桥跨结构、支座、墩身及基础划成有限元,建立平衡方程,分析当列车制动时,纵向力的传递与分配。由于无缝线路的联系作用,制动力将分配至较广范围,每一桥墩承受的最大制动荷载只相当于有缝线路制动力的39 6%~56 8%。制动过程中,纵向制动力对钢轨引起的应力不大。当采用扭矩为60N·m的扣件,墩身高度超过10m时,制动过程中局部区段的扣件可能出现滑动现象。 相似文献
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对上海地区既有铁路桥梁基础沉降情况进行实地调查和实测,并根据常规计划方法进行沉降计算。理论计算和实测均表明,长桩基础的桥基沉降量很小。据此,讨论了沪宁高速铁路桥梁的合理结构体系,分析了连续梁桥和简支梁桥的结构性能和动力性能的优缺点。 相似文献
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将列车-桥梁视为一整体振动系统,采用随机振动分析方法,计算了列车常速通过时半穿式钢桁梁桥的横向振动特性。计算结果与实测结果吻合较好,在此基础上,详细分析了列车准高速通过时对该桥横向振动性能的影响。结果表明,列车准高速通过时,该桥仍具有足够的横向刚度,且能保证列车运行安全并具有合格的运行平稳性。 相似文献
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根据铁路车辆及上海轨道交通3号线上实测车辆横向加速度值,建议横向摇摆力取轴重的10%.按目前承轨台构造,车辆偶然脱轨后可能横向偏移左右各1.75m.建议按偶然荷载状态检验桥面板强度及单线桥梁(包括墩身)的整体稳定性. 相似文献
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高速铁路大跨度斜拉桥车桥动力分析 总被引:3,自引:0,他引:3
建立了车桥动力分析的空间模型,分析了高速铁路南京越江工程桥梁方案400~800m钢斜拉桥在高速列车通过时的车桥动力响应。结果表明,只要桥梁结构设计合理,考虑的几种方案都是可行的。作者还提出了大跨度桥梁设计中值得注意的一些问题。 相似文献
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城市轨道交通桥梁设计中的车辆制动力 总被引:1,自引:1,他引:0
1 列车在桥上紧急制动的基本机理 列车制动分一般制动(或称正常制动)与紧急制动两种.列车的紧急制动对轨道、桥跨结构、支座以及墩台作用有纵向力,在城市轨道交通桥梁设计中必须加以考虑. 相似文献
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1国内外有关轨道交通车辆的竖向载重 地铁作为城市中心地区的主要交通工具,客运能力大,其车辆长度与宽度也较大,且为6或8节编组,站台长度也较大.轻轨交通作为城市近中心区与郊区联系的交通方式,客运能力比地铁小,同时为通过较小的曲线半径,其所用车辆的长度与宽度也较小.归纳国内外地铁车辆的资料以及轻轨车辆资料可知: 相似文献