沪宁线行车安全综合监测系统的实施与思考

论述了沪宁线行车安全综合监测系统的项目背景、系统目标、构成及主要组成项目的功能和实施情况，并总结了项目实施中的有关体会。     

沪宁线提速对既有桥梁的动力影响

介绍要线提速对既有桥梁动力影响的现场和理论检算。具体涉及３种类型桥梁;采用支座的小跨度钢筋混凝梁桥,半穿式钢桁梁,砖砌墩台桥梁。测试结果和理论检算表明３种类型桥梁基本上能满足旅客列车提速的要求。同时针对半穿式钢桁梁桥,提出提高横向刚度的几种措施,对加固方案分别做了静力分析和动力分析,以下平纵联斜搅加固效果最好。     

沪宁线提速轨道技术条件分析和对策

文章在分析沪宁线的线路技术条件后，提出了根据分期提速的目标对曲线采取的技术措施，强化轨道设备的对策，以及在提速后线路养护维修的方法。     

先行一步梦想成真沪宁线开行快速列车

1996年4月1日上午9时,上海站驶出了沪宁线有史以来第一列最快的客车—“先行号”快速列车。“先行号”时速140公里,上海至南京303.6公里路程只运行2小时43分,比特快缩短1小时28分,比直快缩短2小时21分,比快客缩短2小时48分。有人会说,广深铁路早就开行了时速160公里的准高速列车,这算什么新闻?殊不知,广深准高速铁路是耗费几十个亿新建的一条铁路,而“先行号”则是在沪宁线既有铁路上提速的。这两者的区别非比寻常,其意义和影响都是极其深远的。     

沪宁又添沿江城际铁路 江阴等沿江城市搭上动车

<正>沪宁间又开始打造另一条新的快速城际铁路:沿江城际铁路。该铁路设计时速约为250km。如果线路获批,沪宁间未来将有沪宁城际、京沪高铁、沪宁线、沿江城际4条铁路通道,常熟、太仓、张家港等沿江城市也将搭上动车。沿江城际的前身其实就是规划中的镇南铁路,原路线为从镇江,经常州、江阴、张家     

既有线提速的实践与思考

介绍了沪宁线提速工作的实践及其对我国铁路发展的重大意义，并对进一步确定实施全面提速的战略地位、提速战略目标的确定和细化、快速列车开行比例和速度定位、建立分等级的提速设备更新改造标准和规范、建立适合全面提速的管理体制和运行机制等问题进行了思考。     

整体"强基达标"创建沪宁安全达标线

阐述全面创建沪宁安全，优质，文明达标线的必要性，主要标志及系统设计，提出创建工作的实施步骤和相应的对策措施，介绍创建工作的成效。     

沪宁线客货列车提速试验结果分析与建议

介绍了沪宁线客货列车提速试验一些项目的试验结果，并对其进行了分析，提出了建议。