武汉市电动汽车示范运营现状及政策研究

分析了武汉电动汽车示范运营的现状,对武汉电动汽车商业化运作经验进行了总结与归纳,提出促进武汉市电动汽车示范运营的相关政策及措施等建议。     

电动汽车试点示范的风险及防范

电动汽车科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少，是当代汽车产业竞争的焦点之一。美国、法国、日本、德国、英国、意大利、瑞士等国已率先跨入电动汽车产业化、商业化的行列。     

基于公共服务需求导向的轨道线网规划优化研究

基于城市轨道交通与公共服务设施合力效应最大化的原则和目标,论述轨道交通线网规划基于公共服务需求导向的必要性,继而从理论角度,阐释公共服务需求导向下城市轨道交通线网规划布局优化的理论基础、流程手段和具体策略。最后,以天津市中心城区为实证研究对象,通过对轨道交通与公共服务设施的耦合分析,针对公共服务设施较为集中但轨道交通线网并未覆盖的区域,提出轨道交通线网规划的优化建议:新线路的站点设置应充分与该区域结合;而对于新规划的公共服务设施,在选址时应尽量临近已建成的轨道交通站点,从而实现二者的相互支撑、相互促进。     

城市综合体与城市轨道交通的空间整合研究

结合城市轨道交通进行城市综合体的开发建设不仅可以实现城市综合体的人流快速集散,而且也为城市轨道交通的非高峰时段提供了长期稳定的客流支撑。通过分析城市综合体的功能构成及人流特点,确定适宜与城市轨道交通相融合的功能类型,并进而总结出城市综合体与城市轨道交通的空间整合模式。     

电动汽车商业化运行模式探析

从电动汽车的特点、发展历程、现状及趋势可以看出电动汽车业的研究和发展已经成为我国汽车产业乃至整个国家工业刻不容缓的课题,电动汽车的商业化示范运营也正方兴未艾。因此,研究适用于我国的电动汽车商业化运行模式十分必要。     

我国轿车整车零部件采购体系的建立及策略选择

目前,包括大众、丰田、日产等在内的国际汽车巨头纷纷在中国投资建厂,努力扩大其在中国市场上的占有份额。我国三大汽车集团也基本上完成了与外商的合资重组,全面地融入了市场竞争之中。我国拥有一个潜在的全球最庞大的汽车市场,要有自己的汽车工业来获取这一市场带来的巨大经济效益。要形成强大的汽车工业,就必须把整车企业和零部件企业之间的关系处理好,使我国汽车工业整车和零部件企业关系进入良性循环,让我国的整个汽车工业达到高速度、高质量的发展。     

电动汽车商业化运行模式比较研究

阐述电动汽车商业化运行的三种基本模式政府主导型、研制企业主导型和运营企业主导型。分析其各自的优缺点,指出电动汽车商业化运行模式应根据自身的实际情况,作合理的选择。     

基于风险管理的电动汽车试点示范方案选择研究

分析了电动汽车试点示范中存在的风险,提出了技术风险、市场风险、管理风险、政策风险等风险类别的主要构成指标,构建了基于三维度量法单一风险因素度量模型,并建立了多风险因素评价指标,运用分层处理法分析不同试点示范运营方案的优劣,以使方案的总绩效最佳,为选择电动汽车试点示范的最佳风险管理模式提供了理论依据。     

世界汽车零部件产业的新特征

随着全球化竞争的日益加剧,世界发达国家的汽车产业发生了新的变化,汽车零部件产业也呈现出一些新的变化,从发展趋势看,国外汽车零部件产业已具有了组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特征.     

中国电动汽车产业化中心城市的选择

文章运用区位因子分析法,构建了相关模型及电动汽车产业化中心城市的评价选择体系,选定了中国电动汽车产业化中心城市,提出了中心城市的战略实施要点。