海运业对外投资参与形式决策过程及影响因素分析

对驼企业对外投资参与决策过程进行了描述,指出了对这一决策过程的影响因素,对这些影响因素进行了较详细的分析,为此问题的定量化决策的研究建立了基础。     

集装箱码头送箱集卡预约与场桥调度协同优化

针对送箱集卡随机到港引起的场桥作业不均衡,以及高峰时段场桥资源紧缺、集装箱码头拥堵等问题,构建送箱集卡预约与场桥调度协同优化的二层规划模型.上层目标为集卡在闸口的排队等待时间、预约集港导致集港时段调整的集卡数及所有预约时段未完成作业量所需的场桥时间最小,下层目标为每个预约时段未完成作业量所需的场桥时间最小.设计并行遗传算法求解模型,并以天津东方海陆集装箱码头为例进行算例分析.结果表明,预约集港能够降低集卡在闸口的排队等待时间,且送箱集卡预约和场桥调度的协同优化比独立决策更有利于提高集港效率.     

考虑环境约束的多货种内陆港布局优化

内陆港作为综合运输一体化的枢纽,地位和作用愈加重要,而传统的内陆港选址却较少针对环境约束、多货种和多沿海港口来进行分析。将多货种和环境问题引入内陆港的布局优化中,首先建立以建设运营成本、运输成本、中转成本、时间成本(即系统总成本)最小和环境排放量最小的双目标内陆港布局优化模型,然后采用传统遗传算法、加入模拟退火算法的改进遗传算法和基于非支配排序的遗传算法进行求解,最后以东三省及内蒙古东部城市为例进行了实证分析。计算结果表明,在考虑环境因素的情况下,当货种的时间敏感因子较低时,通过内陆港中转到达海港的货源点更多;当货种的时间敏感因子较高时,通过公路直达海港的货源点更多。     

中韩集装箱码头泊位通过能力计算方法比较分析

首先介绍了中国大陆、中国香港和韩国三地现行的集装箱码头泊位通过能力计算公式，并从参数的选取、参数的取值和公式的结构三方面对计算公式进行了比较分析，指出了三地现行的集装箱码头泊位通过能力计算公式之间的差异，并通过实例分析指出了中国大陆目前还在采用的《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中的集装箱码头泊位通过能力计算公式存在的问题，揭示出集装箱码头年泊位实际吞吐能力超过设计能力的主要原因，并提出了相关建议。     

加入WTO与大连港集装箱运输业的发展

1加入WTO为我国港口发展带来的影响 　　由于我国在世贸组织成立以前未能恢复关贸总协定地位,不是世贸组织成员,在1995年以后才参加世贸组织举行的海运谈判,但海运却一直是我国加入世贸组织谈判中服务贸易领域中的一个重点. 　　……     

海峡两岸直航的经营管理问题分析

从七十年代海峡两岸关系缓和以来,两岸开始了经贸交往,产生了经由香港等地区中转的弯靠通航,但随着两岸关系不可逆转地飞速发展,使双方在经济上的相互依赖性进一步加强。特别是近几年来,台湾地区对大陆的出口额逐年上升,至1993年已达185亿美元,1994年估计要突破200亿美元,占其出口比重的21.7％,大陆已成为台湾最大的出口市场之一,大批台商在大陆投资办厂,人们愈来愈感觉到弯靠通航给两岸经贸     

充分利用口岸优势加快保税区的发展

随着改革开放的不断发展,我国对外往来进一步扩大,各种方式的国际经济合作不断增多。为了适应这种形势的变化,更好地推进对外贸易协调、稳定、高速地发展,我国相继在上海、天津、深圳、大连等口岸城市建立了保税区,在这一区域内进行国际贸易、中转运输、出口加工、保税仓储、展览、金融等业务。这一方面加强了我国与国外的经贸联系,拓展了城市功能;另一方面,也带动了口岸产业及相关产业的发展。但是我们也应该看到,保税区的设立和发展是建立在口岸优势(主要指港口优势)上的。之所以在大连设立保税区,主要是由于大连有一个天然良港。因此,要充分认识保税区与港口的性质和功能及二者之间的关系,促进二者的协调发展,形成良性循环,共创大连经济的繁荣。 一、我国保税区的特点 1.我国的保税区是符合国际惯例的经济特区 从1991年在上海建立全国第一个保税区以来,经过7年的发展,保税区已成为我国经济发展中不可缺少的经济成份。从目前的资料上看,我国的保税区具有了国际贸易、出口加工、仓储、展览展示、货物运输、金融等功能,基本上具有国际上通行的自由贸易区的功能。自由贸易区在国际上经过几百年的成长和发展,至今不衰,而且被写进了关贸总协定正式