微机上基于FORTRAN／SURFER解释语言的数据图形演示软件开发：伴流分布图的？

作者提出了一条实现数据可视化的途径，通过编写Ｆｏｒｔａｎ程序生成文件（ＰＬＴ），摆脱了ＳｕｒｆｅｒＧｒａｐｈｅｒ软件系统操作的束缚，换得绘图的自由，在某些场合有独特的使用价值。     

应用Mathieu函数改进船型

本文应用了Mathieu函数(以下简称M.F.)以改进中低速船的线型及其波阻性能。在采用直壁和无限吃水假设的条件下,将母船之横截面面积曲线按M.F.展开,而每一面积分量均对应于一相应的波阻分量,去掉产生较大波阻分量的高价面积分量,便得以在保持棱型系数基本不变的情况下改进波阻性能。本方法毋需引入数学规划方法,从而简单快速。应用本方法曾对900 HP交通船进行了改型工作,拖曳试验和波型分析结果证实了本方法改进船型效果良好。     

采用Rankine源、RANSFS组合方法求解计及波影响的船舶粘性绕流问题

本文开发了边界单元(Rankine源)方法与RANSFS方法相组合求解计及船波影响的船舶粘性绕流问题的切合在微机上实施的方法.对S60(Cb＝0.6)船模,在Fn＝0.316, Rn＝106之下进行了计算验证.对边界单元法中Z＝0面上网格的划分,提出了一种不同的网格划分思想,算得了令人满意的波高分布.对这一组合方法的收敛性进行了较为仔细的考察.总阻力系数Ct的计算值,与测量值的相对偏差达到＜5%.对波高的考察显示,粘性对波的影响主要集中在船体表面附近.     

Dawson方法在球艏选型中的应用

本文介绍了中高速船和低速肥大船球艏选型的不同衡准方法，以３５００ＴＥＵ集装箱船和４００００吨级浅吃水肥大船为例，采用Ｄａｗｓｏｎ方法进行选型计算，并通过船模试验证实所得结论。     

关于船舶CFD的现状和一些认识

本文简要综述了近年来船舶流体力学（CFD）的发展，介绍了船舶CFD在网格生成，紊流模式，自由面流动，并行计算，高雷诺数流动等方面的研究动态，本文还就国内船舶CFD的进一步发展，特别关于引进CFD商品化软件，给出了一些看法。     

应用双二次样条函数计算高速双体船的兴波阻力和改进船型

本文提出了计算双体船的兴波阻力和运用二次规划方法求最小兴波阻力船型的方法。根据Michell的线性薄船理论计算双体船的兴波阻力。通过用双二次样条函数表示船体曲面，双体船的兴波阻力系数表达为型值的二次武。进一步运用二次规划优化方法改进船型，并在目标函数中增加了光顺性项，有效地控制了改型后船体曲面的光顺性。本文计算了双体船在不同间距船宽比下的兴波阻力系数，并对藏体间距船宽比为2、Fr数为0．50的高速双体船加以改进。理论计算取得了明显的降阻效果。模型试验结果表明剩余阻力系数也有较大幅度的下降。理论计算和模型试验结果的一致表明了本优化方法的可靠性。     

漫谈舰船计算流体力学(CFD)实用化

舰船计算流体力学(CFD)理论性、实用性都很强,其自身特别是应用推广,都处于发展的过程中,但成熟程度尚不能令人满意。文章针对目前舰船计算流体力学推广应用相关的一些问题进行论述,并提供一些信息和建议。     

使用Fluent软件的螺旋桨敞水性能计算和考察

船舶性能CFD计算领域有必要尽快形成螺旋桨敞水性能CFD计算的快速预报能力,以快速响应用户的需求,使CFD成为螺旋桨设计的手段之一,并利用这一手段,发挥CFD计算结果信息量大的特点,对螺旋桨进行相关的性能考察计算。文章介绍了708研究所利用F luen t软件在螺旋桨敞水性能计算中的计算流程,以某船所使用的侧斜反弯扭桨作为研究对象,给出了敞水性能曲线的计算结果,并与试验测量值作了比较;同时还介绍了对此桨的性能情况所进行的一些数值计算考察。     

使用Fluent软件的螺旋桨敞水性能计算分析

船舶性能CFD计算领域有必要尽快形成螺旋桨敞水性能CFD计算的快速预报能力,以快速响应用户的需求,使CFD成为螺旋桨设计的手段之一,并利用这一手段,发挥CFD计算结果信息量大的特点,对螺旋桨进行相关的性能考察计算.文章介绍了中国船舶及海洋工程设计研究院利用Fluent软件在螺旋桨敞水性能计算中的计算流程,以某船所使用的侧斜反弯扭桨作为研究对象,给出了敞水性能曲线的计算结果,并与试验测量值作了比较,文中还介绍了对此桨的性能情况所进行的一些数值计算考察.     

粘性流场中吊舱推进器水动力性能数值研究

应用滑移网格技术对粘性流场中吊舱推进器的水动力性能进行了数值模拟,成功预报了吊舱推进器在粘性流场中的敞水性能,和试验结果相比,推力系数最大偏差为2.9%,扭矩系数最大偏差为0.8%。考察了吊舱推进器各部件及周围的流动特征,包括压力分布、速度矢量分布、流线及涡的形态等,为吊舱推进器各部件的优化设计以及吊舱推进器在工程上的应用提供了详细的流场信息。