全文获取类型
收费全文 | 929篇 |
免费 | 23篇 |
专业分类
公路运输 | 327篇 |
综合类 | 162篇 |
水路运输 | 237篇 |
铁路运输 | 208篇 |
综合运输 | 18篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 15篇 |
2020年 | 35篇 |
2019年 | 35篇 |
2018年 | 41篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 21篇 |
2014年 | 41篇 |
2013年 | 42篇 |
2012年 | 36篇 |
2011年 | 47篇 |
2010年 | 52篇 |
2009年 | 57篇 |
2008年 | 72篇 |
2007年 | 55篇 |
2006年 | 47篇 |
2005年 | 33篇 |
2004年 | 46篇 |
2003年 | 27篇 |
2002年 | 23篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 24篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1959年 | 1篇 |
排序方式: 共有952条查询结果,搜索用时 13 毫秒
11.
日本东北大学的祖山均副教授,采用有冲击力的水中气泡,开发了对金属表面改性的技术,对提高弹簧及齿轮等的质量是有效的。 相似文献
12.
13.
14.
1995年8月,广铁集团公司对管内职业性危害作业状况进行普查,通过普查得出:集团公司职工总数131736人,接触有害因素职业9071人,职业性危害作业点897个,其中达标点525个,达标率58.5%。普查发现物理性有害因素噪声危害日益突出。 相似文献
15.
16.
对CRH380BL型动车组轴箱轴承更换专项修工艺进行了阐述,为了解决工艺执行过程中出现的问题,对工艺进行了优化和改进。 相似文献
17.
目前对在役桥梁进行技术状况评定时,往往需采用荷载试验的方法来反映桥梁结构实际损伤所产生的性能退化。然而,荷载试验方法存在费用高、耗时长等问题,进行荷载试验代价巨大,且对于存在损伤的结构具有一定的风险。因此,基于对一新建跨径30 m预制预应力混凝土箱梁进行的足尺模型试验结果,构造定义了2种不同的刚度损伤折减系数,结合规范给出的开裂构件抗弯刚度计算公式,提出基于刚度损伤折减系数计算构件实际剩余承载力的计算公式。结果表明:2种方法定义得到的抗弯刚度折减系数的变化趋势基本一致,箱梁在出现损伤后的刚度折减效应明显,从箱梁出现开裂损伤到承载能力极限状态刚度折减约40%,相邻两截面的刚度折减可近似呈线性分布;基于刚度损伤折减系数计算的剩余承载力与试验值的偏差都在5%以下;结合刚度折减系数沿箱梁纵向的分布规律,可计算得出在跨中截面出现损伤后,沿箱梁纵向各截面实际剩余承载力的分布规律。提出的基于刚度损伤折减系数计算实际剩余承载力的方法,可通过结构外观检查结果实现对带有损伤的预应力混凝土箱梁实际剩余承载力的准确计算,该方法简便可行、费用低廉,同时也可为出现损伤的在役桥梁技术状况评定及剩余承载力计算提供一定的借鉴。 相似文献
18.
19.
为研究行波效应非一致激励对大跨度结合梁斜拉桥地震响应的影响,以西部高烈度地区某高速公路上一座跨径为(67+110+360+110+67)m的结合梁斜拉桥为研究对象,利用ANSYS建立其空间动力模型,采用非线性时程分析法对比分析了非一致激励与一致激励作用下斜拉桥的地震响应。研究结果表明:行波效应总体上使主梁与塔顶纵向位移响应减小,随着波速的增大,位移逐渐趋于一致激励;在波速较小时,考虑行波效应的塔底截面弯矩及剪力比一致激励要小,但墩底截面的弯矩和剪力略微增大;当波速较大时行波输入与一致激励的地震响应基本相同。考虑行波效应后墩梁和塔梁间相对位移均有所增大,墩梁和塔梁间相对位移变化不规律,震荡次数减少。 相似文献
20.
聚氨酯固化道床在施工中,材料聚合反应产生体积膨胀,导致轨道变形。由于固化道床施工是在轨道精调完成后进行,控制浇注施工中轨道变形,对于高速铁路轨道的平顺性尤为重要。采用热—力耦合模型对聚氨酯固化材料的膨胀行为进行模拟,并用膨胀力测试试验结果对热—力耦合模型中的关键参数进行标定。基于验证后的热—力耦合模型,针对大西高铁的实际线路情况,建立大西高铁路基基础聚氨酯固化道床膨胀力时变仿真模型,分析浇注方式、保压荷载幅值及作用点对轨道几何尺寸变化的影响。结果表明,聚氨酯固化道床单点浇注工艺必须采取保压措施,且建议作用点间距为1.2m、4点加载、荷载总量为30kN。现场施工时轨道变形测试结果表明,优化保压设备后,钢轨10m弦高低可控制在2mm以内,满足高速铁路轨道平顺性要求。 相似文献