沙洲水道河床演变及航道整治方案

根据长江中游沙洲水道近年来实测资料,分析水道河床演变特点及碍航特性,并根据长江航道治理规划,提出航道整治思路和方案。结合数学模型计算,对2个治理方案进行动床效果研究。模型计算结果显示:2个方案均可起到守护洲滩、控制左汊发展、维护右汊稳定的作用,均可达到预期的治理效果,但方案1略优,可作为推荐方案。     

清水下泄条件下芦家河水道沙泓进口淤沙浅滩形成机理研究

三峡蓄水以来,清水下泄条件下芦家河水道发生明显冲刷,受河段边界条件、水动力条件、来水来沙条件影响,近年来沙泓进口河段泥沙淤积逐渐开始形成新的浅滩。分析了芦家河水道河道形态、水文泥沙、冲淤演变以及洲滩变化特征,在此基础上,结合河床演变机理,分析了芦家河水道沙泓进口淤沙浅滩主要影响因素,并对芦家河沙泓进口泥沙冲淤变化、滩槽变化以及水流条件变化趋势进行了预测。     

调整货运布局提高运输效率实现货运资源的最佳组合

阐述了武汉铁路局货运布局的现状和存在的问题,提出了推行货运业务集中办理,组建铁路物流系统,充分运用运价政策和优化运输组织方案等调整货运布局的具体措施,分析了取得的成效,对武汉铁路局中长期货运办理站调整规划进行了设想,并对其优势加以分析。     

长江中下游典型分流比相当的分汊河段演变特点及影响因素分析

长江中下游分汊河段河演较为剧烈,尤其是分流比相当的分汊河段河床演变规律较为复杂。以长江中游戴家洲河段为例,分析了分流比相当的分汊河段的演变特点,河势变化、浅滩演变及航槽特点,并结合三峡蓄水前后河道边界、上游河势、来水来沙条件等变化,确定了演变的影响因素。     

造船企业职位管理及多通道职业发展体系的研究——以扬帆集团有限公司为例

传统企业单通道的职业发展方式,导致人才向主管积聚,不利于专业人才的成长。扬帆集团有限公司的职位管理和多通道晋升制度,突破了人才单向发展的瓶颈,达到吸引优秀人才、培养关键人才、留住核心人才的目的。     

长江中游荆江近期演变及航道整治工程方案研究

长江中游荆江河段河床演变频繁、剧烈,历来是长江黄金水道上的'瓶颈'。为了适应长江流域经济快速发展对航运的需求,改善三峡工程投入运行以来清水下泄给荆江航道条件带来的不利影响,实现长江航道规划目标,交通运输部提出长江中游重点实施荆江河段航道整治工程。本文在系统分析、总结荆江河段演变特点的基础上,明确了碍航特性,提出了航道整...     

DEA在车辆段仓储绩效评价与改善中的应用

结合车辆段仓储的特点,选取了一系列绩效评价指标,然后采用基于投入角度的数据包络分析(Data En-velopment Analysis,DEA)模型对一组备品库进行评价,利用评价结果对仓储进行绩效分级,并得出绩效标杆.通过分析标杆备品库的仓储实践,发现条形码管理和实行配送制这两个最佳实践.将它们同时应用到两个效率较低的备品库中,并做了配套的流程改善之后,重新使用相同的DEA模型来评价这组备品库,发现这两个库的绩效确实得到了显著提高,验证了DEA在车辆段仓储绩效改善中的有效性.     

编组站阶段计划自动编制的数学模型及算法

根据编组站实际作业流程，将阶段计划自动编制问题分解为配流计划、解体／编组计划、到发线运用计划3个自动编制子问题。分别建立数学模型并求解。配流计划模型是在满足列车编组要求的前提下，以中转车组在编组站的总停留时间最少为目标，确定出发列车从站存车以及本阶段到达列车中所获得的车流来源。解体／编组计划模型是在车组配流完成后，以晚点列车总数量最少为臼铄，确定列车的解体／编组次序。到发线运用计划模型是在当前股道的配置条件下，以能够完成接发列车数量最多为目标，合理安排图定列车的接发。通过将3个模型合理地衔接．实现编组站阶段计划的自动编制。采用所提出的3个模型建立的编组站计算机辅助决策支持系统，目前已在乌鲁木齐西站实施应用。     

战时铁路破坏方案及通过能力分析计算

从现代战争的特点出发,讨论战时条件下9种破坏方案及其铁路通过变化,提出了车辆运行折算中断时间的概念,重点研究探讨战时铁路通过能力的计算公式和计算方法,为战时制订铁路运输计划和方案提供技术参考依据,同时也能为铁路的快速抢修恢复提供技术数据.     

强膨胀凝灰岩地段无砟轨道路基上拱整治技术及效果分析

针对京沈客运专线河北段某强膨胀性凝灰岩地段路基遇水膨胀引起的轨道上拱问题,在地质补勘及现场调查的基础上,分析了托梁式桩板结构的处治机理,介绍了其设计方案和施工工艺,最后采用现场监测评价了托梁式桩板结构的整治效果。结果表明：托梁式桩板结构具有防水、缓胀和加荷三重作用;监测期最大沉降量为4.3 mm,整个监测过程未出现明显的上拱变形,有效解决了强膨胀凝灰岩遇水膨胀引起的路基上拱问题。