建立基于GSM-R的铁路集装箱运输移动信息实时管理系统

阐述我国铁路集装箱运输的现状及面临的挑战，分析了基于GSM-R移动通信网的“铁路集装箱运输移动信息实时管理系统”建立的必要性和可行性，探讨系统建立后的经济、社会效益，并提出了系统的2种组建方案的构思及比较。     

GSM-R数字移动通信系统中数据时延的研究

描述中国列车控制系统(CTCS)对数据传输的要求,分析GSM-R中数据时延的产生原因及其对安全通信的影响,给出列车控制数据传输的时延分配方案.     

列车定位与铁路综合管理系统

地理信息系统（GIS）是铁路行业提高竞争实力，迎接新世纪挑战的重要手段。本文将GIS与全球定位系统（GPS）结合用于铁路的列车定位与综合信息管理，并对这一系统的组成、结构、功能特点和应用前景进行了介绍。     

GSM-R中语音组呼业务的研究和分析

对GSM-R系统中的语音组呼业务(VGCS)和网络A接口的信令进行研究,并重点分析VGCS呼叫的整个流程,为GSM-R试验项目的测试和产品的开发提供依据.     

基于物联网的铁路安全信息保障系统

为满足铁路建设快速发展对运输安全日益严格的要求,提出建设基于物联网的铁路安全信息保障系统。通过分析物联网的技术特点和铁路安全信息传输工作的需求,阐述基于物联网的铁路安全信息保障系统的基本结构和工作流程,描述该系统涉及的相关核心问题与技术,提出建设基于物联网的铁路安全信息保障系统,以推动铁路运输的进一步发展。     

GSM-R技术在我国铁路的研究与创新

正截至2010年底,我国铁路营业里程达9.1万km,已投入运营的高铁8358km,在建高铁规模1万多km;到2015年,我国将基本建成发达完善的铁路网,铁路营业里程达到12万km以上,其中高铁1.6万km以上,西部铁路将达到5万km以上。     

一种应用于高速铁路的GSM—R快速切换算法研究

研究目的:随着我国高速铁路和客运专线建设,GSM-R数字移动通信系统在我国铁路得到迅速发展,同时也带来一些亟待解决的问题.GSM-R的线状覆盖方式,使列车运行过程中越区切换频繁发生,切换性能对系统的服务质量和行车安全有很大的影响,尤其是高速列车对GSM-R系统越区切换提出更加严格的要求.为在高速环境下实现快速可靠切换,针对切换算法进行研究,提出一种快速切换算法,达到缩短切换时延,提高高速环境下跨MSC间越区切换的成功率的目标.研究结论:通过研究提出了一种适用于高速铁路环境下的新型快速切换算法.在理论上对该算法的实现方式和性能进行了分析,并与常规的切换算法在切换时延上进行了比较.结果表明本算法在缩短切换时延上具有一定的优势,特别在跨MSC切换时能减少约64%的时延.采用快速切换算法非常适用于高速环境,通过缩短切换时间,从而提高切换成功率,为移动通信系统提供更高的可靠性和有效性.     

基于群用户管理的高速铁路GSM专用网络的位置更新方法

提出一种高速铁路GSM专用网络的位置更新方法.该方法基于群用户管理,将移动用户划分为两个或两个以上的群,当列车到达新的位置区时,对不同的用户群依次进行位置更新,根据用户分组情况设定相应虚拟位置区,当延迟位置更新的群用户有新呼叫到达时,网络使用虚拟位置区进行寻呼以减少掉话率.性能分析结果表明,该方法有效的节省了信令开销和无线信道资源.     

铁路通信云技术探索

铁路通信云定位为智能铁路时代的新型通信基础设施,是铁路专用通信发展到智能时代的新形态。为实现铁路通信网络云化、业务云化、运维云化、平台赋能的目标,通过分析铁路通信业务特点和发展需求,建议铁路通信云采用统一标准、统一监管、多云多域和分布式多级部署的建设模式,以满足当前及未来一段时间内的铁路通信网络部署、通信业务及通信运维的需求。     

铁路集群移动通信系统网络结构

针对我国铁路的应用情况，提出了集群移动通信衣托于有线网，量型网和Ｉｎｔｅｒｅｔｓ模型 网络结构，并就网络互联所采用的技术做了介绍。