港口物流枢纽发展模式下的我国西部港口发展典型案例分析——以防城港港及重庆港为例

<正>一、港口物流枢纽发展模式概述港口物流枢纽发展模式就是指为实现港口物流枢纽作为运输中心、港城物流枢纽、国际物流枢纽三种发展形态下的功能和目标,使用的途径和手段,目的是寻求港口物流枢纽发展中多种物流要素有机融合、相互衔接的具体措施,以达到港口物流枢纽经济、高效、安全、绿色的发展目标。为更好地使港口物流枢纽发展新理论付诸于实践,确定将广西北部湾港防城港港和长江中上游的重庆港作为西部港口发展港口物流枢纽的案例分析。     

路基回弹模量测试方法控制标准研究

针对目前现场承载板法测试路基回弹模量的1 mm控制弯沉与高等级公路路基实际工作状态不适应的问题,通过大量的汽车荷载和路面结构的调查,选取不同汽车荷载作用下的不同等级公路沥青路面典型结构,根据弹性层状体系理论,采用正交试验分析法,对路基顶面的压应力和弯沉进行了理论分析,并通过实际路基现场承载板法测试的验证,提出了合理的路基回弹模量测试方法控制标准,即采用弯沉作为控制标准:二级及二级以上高等级公路路基控制弯沉为0.5 mm,二级以下公路路基控制弯沉为1.0 mm。     

改性水玻璃固化硫酸盐渍土的试验研究

水玻璃是目前广泛使用的化学灌浆材料,对岩土体有明显的固化效果。为了提高水玻璃的固化效果,对温度改性水玻璃溶液固化硫酸盐渍土与复合改性水玻璃固化硫酸盐渍土进行了试验研究,并通过无侧限抗压强度试验、X射线衍射试验以及电镜扫描试验,分析探讨了温度改性水玻璃与复合改性水玻璃固化盐渍土的机制。结果表明,温度改性与复合改性后,水玻璃的固化效果有明显的提升。     

高速公路沥青路面下面层车辙成因的分析

在对某高速公路沥青路面下面层车辙单影响因素分析的基础上,通过使用随机交换人工神经网络,对影响车辙的成因进行了多因素筛选研究.为了验证筛选出的因素是否能够代表路段的所有测试因素指标,文中进一步基于最小三乘法,对采集到的数据进行了多元非线性回归,把筛选出的关键因素对车辙的隐含影响显式化,并通过回归效果对网络筛选结果进行了判断.     

平陆运河河海联运运营模式

为使平陆运河在建成后更好地发挥运输功能,提出采用河海联运模式构建广西北部湾港口与西江航运干线之间的物流运输通道,认为河海联运运营模式要求管理部门应从运输方式的开辟、运输通道设置、运输节点确立以及运输市场培育4个方面入手,同时通过以下措施来保障这一运营模式的有效实施:推动内河港口专业化、大型化;加快整治河道;促进直达运输;形成河海联运标准,更新现有船舶。     

国际集装箱运输市场2009年回顾与2010年展望

1 2009年国际集装箱运输市场整体低迷 受金融危机影响,2009年国际贸易大幅下降,国际集装箱运输市场整体低迷。2009年全球共拆解集装箱船148艘,运力超过27．5万TEU;运价基本维持在盈亏平衡点以下,船公司大多处于亏损状态。近期,船公司加大与造船厂的谈判力度,大量新造船订单被推迟或撤销,同时旧船拆解量继续增长,预计运力供求状况将好于前期预测。     

物资采购基础数据的规则及生成浅析

从企业采购数据的重要性入手,对当前铁路物资采购数据的现状进行了分析,并对物资采购基础数据的规则、生成及应用前景进行了初步探讨。     

铁路物资准入管理概述

对现行相关的各种铁路产品准入制度进行了分类解读和分析,进一步诠释了铁路物资准入管理的发展趋势.     

公路路基回弹模量承载板测试方法改进研究

针对承载板测试方法的不足,在进行路基顶面应力和位移分析的基础上,选择甘肃省、河南省和河北省的4条不同等级代表路段进行了不同荷载标准下的承载板试验,提出了不同等级公路路面结构下路基顶面产生的回弹弯沉以及压应力的变化范围;分析得出在不同等级公路进行承载板试验时的荷载标准:对于高等级公路(二级以上),荷载标准一般取为回弹变形0.5 mm对应的应力;对于三级以下公路,则采用控制回弹弯沉到1 mm时结束;同时提出了采用控制应力的测试方法,针对不同等级道路采用不同加载上限及荷载分级方法。     

基于EIDS模型的江阴保税物流中心二期市场环境研究

<正>我国对于自由贸易区的探索始于上个世纪80年代的保税区理论的研究。随着改革开放的不断深入以及国际贸易的水平和质量都在不断的提高和深化,贸易加工企业对于海关特殊监管区域的政策和功能要求也在不断的上升,我国的海关特殊监管区也呈现出功能多样化、政策开放化、监管灵活化的趋势。目前我国海关的特殊监管区域基本分为两大类型,一类