列车通过抢修高墩横向振动随机分析

将列车－梁－钢塔墩视为一整体振动系统，采用随机振动理论，首先用计算机模拟了货物列车通过天生桥钢塔架高墩（高４３ｍ）全过程，然后从理论上分析了该墩横向振动特性，结果与现场实测吻合较好，由此，讨论了高达９０ｍ钢塔架墩横向振动及振幅，研究结果表明，抢修钢呆高墩横向刚度较一般桥墩小，但货物列车限速通过时，仍能保持车轮不脱轨，其运行平稳性良好。     

高速铁路钢结构桥梁桥面结构布局探讨

在总结分析国内外钢结构桥梁桥面结构使用情况的基础上 ,借鉴国外高速铁路钢桥桥面结构设计使用经验 ,拟定了适用于我国高速铁路钢结构桥梁的桥面结构型式 ,并对其受力特性及其自重和用钢量进行综合分析比较 ,提出我国高速铁路钢结构桥梁桥面结构的合理布局     

强涌潮地区钻孔桩所用钢护筒最小埋置深度计算

某铁路桥位于钱塘江强涌潮地区,以该桥49号墩为例,介绍钻孔桩所用钢护筒最小埋置深度计算方法。首先介绍三种涌潮压力计算模式,然后利用简化计算方法求出三种模式下的最小埋置深度,再利用MidasCivil2006建模计算,并根据规范要求确定合理的最小埋置深度。     

采用减隔震装置的轨道交通槽形梁桥动力性能

从桥梁减隔震的机理出发,以我国正在建设的某轨道交通槽形梁桥为工程背景,采用非线性有限元及车桥耦合振动分析理论,综合研究了轨道交通槽形梁桥采用减隔震装置前后的抗震性能和轨道交通车辆的走行性.研究结果表明,采用减隔震装置可明显改善轨道交通槽形梁桥的抗震性能,并能确保轨道交通车辆日常行车的要求.     

铁路重力式桥墩桥梁抗震性能及抗震措施研究

首先进行了重力式桥墩模型振动台模拟地震试验,试验与理论分析结果基本一致;然后建立了采用铅芯橡胶支座的重力式桥墩桥梁全桥体系动力分析模型,计算分析了铅芯橡胶支座对桥梁的减、隔震作用及重力式桥墩的抗震性能,提出了重力式桥墩桥梁的抗震措施.     

连续刚架桥抗震延性分析

通过对三跨连续铁路刚架桥非线性地震反应分析，阐述了刚架桥在强震作用下的破坏机理及其抗震延性特征；并结合国内外钢筋混凝土结构延性理论与试验研究成果，为满足连续刚架桥抗震延性要求提出了立柱横向约束钢筋的配置方法。     

V形刚构组合拱桥拱脚空间应力分析

结合某V形刚构组合拱桥的建设，采用8节点任意六面体（块体）等参元建立了该桥拱脚空间应力分布计算模型，计算分析了该桥拱脚局部应力的空间分布特征及其传力特性，并通过模型试验，对该桥拱脚受力及传力安全性进行了试验研究。理论计算与模型试验结果基本一致。研究结果表明：该桥拱脚具有足够的受力与传力功能。     

采用减隔震装置后轨道交通高架桥的抗震性能分析

采用非线性有限元动力分析程序,分别对设置板式橡胶支座及铅芯橡胶支座的轨道交通高架桥梁结构进行了非线性动态时程地震响应分析。分析中考虑了减隔震支座的非线性特性以及长钢轨对轨道交通高架桥的纵向约束作用。结果表明,铅芯橡胶支座较板式橡胶支座具有更好的减隔震作用,长钢轨的纵向约束增加了桥梁结构反应内力。     

车致振动在盖挖逆作法施工地下结构中的传播规律研究

以某铁路车站站场下地下结构盖挖逆作法施工为工程背景,首先现场测试分析了城际铁路列车通过时地下结构的振动响应,其后建立了动车组-轨道结构-地下结构系统耦合动力分析模型,仿真分析了城际铁路列车通过地下结构的全过程,系统探讨了地下结构的车致振动响应及其空间传播规律,揭示了地下结构车致振动机理。研究结果表明,地下结构车致振动随着与运营线路的距离加大而逐渐衰减,且衰减速度逐渐减小;结构动力响应随列车运行时速的提高而增大。     

长联多跨客运专线连续梁桥支座预偏量的研究

以某在建的一联18跨客运专线连续梁桥为工程背景,论述了支座预偏量设置原理,并系统分析收缩徐变、施工方案、合龙温度以及混凝土弹性模量等因素对支座预偏量的影响,以确定合理的支座预偏量设置值。研究结果表明:收缩应变及徐变系数终极值对支座预偏量有较大影响,应合理取值;施工方案、合龙温度和混凝土弹性模量对支座预偏量均有不同程度的影响,工程中需根据实际采用的施工方案、合龙温度和弹性模量实测值计算设置支座预偏量。