帕萨特2.0L车空调不制冷

<正>故障现象一辆帕萨特2.0 L轿车,搭载BFF发动机,出现空调(手动空调)不制冷的故障。故障诊断接车后首先试车。起动发动机,接通鼓风机开关和A/C开关,A/C指示灯点亮,空调出风口能吹出自然风,同时散热风扇低速运转;打开发动机室盖,发现空调压缩机电磁离合器未吸合;进一步检查得知,空调压缩机电磁离合器无供电,用跨接线直接给空调压缩机电磁离合器供电,空调压缩机电磁离合器吸合,此时空调出风口能吹出凉     

2004款奔驰S350发动机水温偶尔过高

<正>VIN:WDBNG67J64A××××××。行驶里程:186520km。车型:W220底盘,配置M112 972发动机,采用功率600W无级变速电子散热风扇。故障现象:客户反映这两天发动机水温表有时指在120℃,水位报警灯也亮。 在一修理厂检查冷却液缺一点,补到上限,检查风扇可以运转,修理工看到水箱和冷凝器上特     

车用锂离子动力电池组散热特性数值研究

针对车用锂离子动力电池的散热问题,对电池组的结构进行优化设计。建立锂离子动力电池三维模型,利用Fluent进行数值仿真。通过对仿真结果的对比分析得出：电池间距的增大和减小分别使电池组的散热性能提高和降低,且其间距减小时,电池间温度差异明显;发现动力电池组入口风速升高,电池表面空气流速相对提高,电池组换热能力增强,但电池间流场的一致性变差、温差变大。     

CRH380B高寒型动车组牵引变流器冷却单元功率测试

根据工业散热器热交换原理特性,建立了冷却系统功率测试平台,基于热量交换公式,设计出一套能够实际测量动车组牵引变流器冷却单元冷却功率的试验平台.研究冷却系统不同工况下的影响,进而提出了一种准确的冷却功率计算方法.将此方法应用于某动车组牵引变流器冷却单元实际功率的测量中,结果表明实际测量值能够满足车辆运行的需要,可广泛应用于动车组牵引变流冷却单元散热功率的测量.     

静音型电源车车载发电机组散热分析及试验研究

针对静音型电源车车舱内空气流动及传热的特点,建立了车舱内部计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)仿真模型。采用稳态不可压紊流模型和标准kε模型,对车舱内柴油发电机组及两级消声器的温度分布情况进行了仿真计算,并利用环境模拟试验对仿真计算结果进行了验证,计算值与实测值比较吻合。计算与试验结果表明,当环境温度不高于45℃时,电源车车舱通风散热结构能满足发电机组和消声器的散热要求。     

大功率光源散热分析与计算

功率器件是光电产品中常用的元器件,某些功率器件散发的热会对产品的可靠性产生极其不利的影响,因此光电产品设计中散热设计是需要考虑的一个重要方面。对目前常用的散热方式进行分析和比较,并针对某照明设备的特点和要求,确定强制风冷散热方式,以相应公式计算风机风量选择合适风机。在实践中经过测量证明该方式是有效的。这种风冷散热方式也为后续类似产品设计提供了参考。     

意大利新贵 2013 FM Auto Mazzanti Evantra V8

近日,意大利超级跑车新贵Mazzanti公布了旗下最新超级跑车Evantra V8的官方图。该超跑知名度虽然不及法拉利、玛莎拉蒂,但因为采用纯手工打造且产量也极低,所以新车还是能够吸引一众超跑爱好者的目光。     

舱室充气加压时间的计算

船上有些舱室需要充气加压,客户需要了解充气加压的时间以及保压时间等参数。本文分析了舱室充气加压过程中室内气体状态变化情况,给出了充气时间的计算公式,并给出了保压过程中室内气压因温度下降而引起的压降值的估算方法。     

电解电容器选型及散热研究

分析了引起电解电容发热的主要原因,提出了降低电解电容器温升的方法。通过剖析电解电容内部结构,进一步分析了常用散热方法的冷却效果,提出一种有效的电解电容散热方法,并通过实例样机测试验证了该方法的可行性和有效性。     

和谐型电力机车复合冷却塔散热风量监测装置

针对和谐型电力机车复合冷却塔散热芯体堵塞造成的问题,研制了机车冷却塔冷却风量监测装置,并介绍装置的工作原理及功能。