全文获取类型
收费全文 | 1493篇 |
免费 | 43篇 |
专业分类
公路运输 | 451篇 |
综合类 | 213篇 |
水路运输 | 614篇 |
铁路运输 | 238篇 |
综合运输 | 20篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 27篇 |
2022年 | 36篇 |
2021年 | 40篇 |
2020年 | 52篇 |
2019年 | 40篇 |
2018年 | 29篇 |
2017年 | 35篇 |
2016年 | 43篇 |
2015年 | 62篇 |
2014年 | 67篇 |
2013年 | 81篇 |
2012年 | 86篇 |
2011年 | 88篇 |
2010年 | 63篇 |
2009年 | 68篇 |
2008年 | 80篇 |
2007年 | 65篇 |
2006年 | 53篇 |
2005年 | 53篇 |
2004年 | 51篇 |
2003年 | 59篇 |
2002年 | 53篇 |
2001年 | 48篇 |
2000年 | 30篇 |
1999年 | 42篇 |
1998年 | 28篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 12篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有1536条查询结果,搜索用时 0 毫秒
121.
122.
123.
针对2020年后长江口深水航道疏浚土全部外抛至海洋倾倒区造成疏浚土资源浪费的问题,利用三维潮流泥沙数学模型SHIWM-3D对疏浚土综合利用至横沙浅滩进行固沙保滩的方案进行了数值模拟,综合分析横沙浅滩流态分布、泥沙输运扩散情况、疏浚土落淤效果以及对深水航道回淤的影响。结果表明:1)航道疏浚土吹泥上滩后部分泥沙直接落淤,部分泥沙则随涨落潮流扩散输运。2)横沙浅滩区域大潮期间呈现冲刷状态,小潮期间呈现淤积状态,疏浚土在浅滩总体表现为淤积。3)航道疏浚土吹泥上滩至横沙浅滩区域对深水航道的回淤影响不大。4)长江口航道疏浚土利用至横沙浅滩的方案是可行的,是解决2020年以后长江口航道疏浚土综合利用的可持续发展方向之一。 相似文献
124.
125.
杨雯 《辽宁省交通高等专科学校学报》2023,(1):36-40
以昌景黄高铁瑶里隧道暗挖段DK90+550~DK90+610作为研究断面,建立三维数值模型,研究隧道双侧壁导坑法施工过程中隧道的变形和支护结构的内力,深入分析了双侧壁导坑法临时竖撑曲率半径和初期支护钢拱架间距的影响。研究表明,隧道施工过程中隧道拱顶处围岩竖向位移较大,隧道拱腰处围岩水平位移较大。当开挖左侧导坑中间土体和拆除临时支撑时,拱腰水平位移会显著增大。随着双侧壁导坑法临时竖撑曲率半径的增大,围岩的竖向位移逐渐减小,水平位移逐渐增大,初期支护钢拱架的应力逐渐减小,且临时竖撑曲率半径对围岩竖向位移的影响更加显著。围岩竖向位移和水平位移均随着初期支护钢拱架间距的增大而增大,且钢拱架的变化对拱顶围岩竖向位移的影响更为显著。 相似文献
126.
127.
128.
针对《铁路货车厂修规程》中涉及的"车钩横动量"、"上拉杆与支管距离"2个条款存在描述不明确的情况,经过分析及现场测算,提出了对上述条款的修改建议。 相似文献
129.
目前大量排水工程的地下泵房采用基坑支护的方式施工。大型排水泵房的结构具有地下各层的层高比较高、内隔墙布置复杂等特点。因此,基坑支护工程的设计和施工存在内支撑布置和换撑困难的问题。以某大型排水泵房的基坑优化设计为例探讨了一种利用给排水地下构筑物的结构特征布置换撑的方法,减小基坑支护工程中的换撑难度,加快施工进度。 相似文献
130.