高速动车组恒速控制策略的研究与仿真

为实现电动车组在0～250 km/h的速度范围内稳定运行,提出一种恒速控制策略.通过牵引控制与恒速控制之间平滑过渡,防止在不同控制方式之间切换时引起较大的转矩和电流波动.在速度低于125 km/h采用准恒转矩控制,速度高于125 km/h采用恒功率控制.采用直接转子磁场定向控制系统,牵引逆变器采用空间电压矢量控制的带中点钳位二极管的三电平拓扑结构.仿真结果验证系统具有良好的动态性能和稳态性能.     

日本300系电动车供电系统的改进

日本３００系电动车组有５辆动车，其主电路有用交－直－交系统。由于ＴＧＯ晶闸管开关产生高次谐波，对变流器和逆变器进行脉宽调制时，将３００系动车的５个主电路单元以π／２５等分的值作为载波起始相位分配，使各ＰＷＭ的载波上产生移相，输出电流原有频率消失，剩下２倍的高次谐波。经模拟控制、仿真试验和供电试验，都证明了具有降低高次谐波的效果。     

过渡工况下内燃机车牵引电传动装置中电气子系统和机械子系统动态过程的相互影响

分析了交流传动内燃机车在非正常工况下出现的影响机车正常运行的现象;建立了传动装置的电气子系统、机械子系统和控制子系统的数学模型;用计算机模拟的方法分析传动装置在故障状态下的动态过程。     

基于测量分量加权融合的GPS/SINS船舶组合导航算法

具有执行简便和高精度优点的测量值融合技术已经在船舶组合导航中得到了广泛应用.但由于船舶组合导航系统中各子系统通常提供的是不等同维的测量数据,加之传统测量值加权融合存在各传感器测量等同维数的约束,使得该类算法在船舶组合导航中的应用能力和使用范围受到了很大的限制.针对上述问题,以GPS和SINS组成的、具有不同维数测量的船舶组合导航系统为研究对象,提出了一种新的基于测量分量加权融合的船舶组合导航算法.该算法的基本思想是寻找一个变换矩阵将具有不等同维数的测量扩维成满状态维数的矩阵,然后考虑扩维后的噪声方差是奇异矩阵,从而采用测量分量对应加权进行融合.与传统的测量加权融合方法相比,该方法不仅具有更广的应用范围,而且保持了与传统的集中式扩维融合相同的高精度性能.算法的性能分析和计算机仿真证明了新算法的有效性和优越性.     

HXD3型交流传动电力机车电气系统

HXD3型机车是6轴大功率交流传动货运电力机车.机车额定功率为7 200 kW,最高速度为120 km/h,电传动系统采用IGBT水冷变流机组.主要介绍了该机车的电气系统,包括整流、逆变单元的结构和工作原理;电气系统中各部件的联系和逻辑控制关系.     

地铁车辆静止变流器

阐述了地铁车辆静止变流器(SIV)的技术特点,介绍了SIV的总体要求、构成和主电路形式及其在我国的发展和应用情况,并以TGF4型地铁车辆SIV为例对其性能进行了说明,指出国产地铁SIV已具备了推广应用的条件。     

如何建立大容量交流不间断电源系统

随着计算机系统在通信领域的广泛应用，通信设备对交流电源的要求越来越高。介绍了建立大容量交流不间断电源系统的设计理念、结构组成、注意事项。     

VMOS管单灯逆变器的限流保护

为解决用ＶＭＯＳ管组成单灯逆变器的限流保护问题，设计了限流保护电路。该限流装置设有自动复原装置，自动化程度高，减轻了人工更换保险管的劳动强度，具有一定的实用与经济价值。     

在源逆变在大功率电子负载上的应用

介绍一种全自动电子负载，它利用一种新型的晶闸管触发装置，有效解决了有源逆变器易发生颠覆的难题，具体阐述了它在大容量蓄电池组和大功率电源中作电子负载时的，指出其在节约能源，提高效率，降低生产成本方面的现实意义。