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131.
132.
本文在考虑接触导线弯曲刚度的前提下,发展了德国联邦铁路公司(DB)所采用的接触网模态分析方法,并对接触导线的柔索体模型与欧拉梁模型的计算结果进行了比较。在此基础上,作者开发了高速弓网系统动力学仿真软件Simula2.0。 相似文献
133.
仿真计算比较我国干线谱与国外典型轨道谱 总被引:13,自引:0,他引:13
利用车辆-轨道耦合模型,通过仿真计算,比较了我国干线谱与国外典型轨道谱,比较结果表明:我国高速试验线30m以上的长波不平顺与德国低干扰谱相当,而30m以下的不平顺与德国高干扰谱基本一致;我国三大干线的方向不平顺与美国5级谱相当,高低不平顺在美国6级谱和5级谱中间。 相似文献
134.
电传动机车轮轨动力学性能研究 总被引:3,自引:2,他引:1
采和机车-轨道耦合动力学理论与方法,研究了电传动机车与轨道的动态相互作用问题,以抱轴式驱动系统电力机车为例,建立了机车一轨道查互作用统一的模型,运用VILT领导具软件分析比较了弹性和风性抱轴式电传动机车对轨道的动力作用及牵引电机的振动特性,文章还讨论了牵引中种悬挂方法以动力学性能影响的特征,从而指出其适应范围。 相似文献
135.
列车移动轴荷载作用下的地面振动及隔振研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于动力学理论和三维有限单元分析方法,建立列车移动轴荷载作用下的三维地面振动数值分析模型。以3辆编组的列车为例,考虑列车速度的影响,分析了振动在大地中的传播特性和隔振沟的减振效果。结果表明,列车移动轴荷载引起的竖向地面振动比横向振动大,隔振沟能对竖向地面振动起到较好的减振效果。 相似文献
136.
分析了我国典型的4种轮对导纳特性,结果表明:轮对辐板横向导纳较大,减小高频振动应以减小辐板横向导纳为主。轮对减振可以通过整轮对刚度的分配,充分利用导纳的相位,改变轮轨接触特性等实现。 相似文献
137.
138.
139.
140.
轮轨动力分析模型研究 总被引:13,自引:2,他引:11
本文对铁路轮轨系统动力学建模进行了综合分析与研究,简要回顾了轮轨动力分析模型的演变历程,并对各种分析模型作了基本分类,通过对模型结构特点,模拟功能与计算精度的分析比较,指出其各自的优缺点及适用范围,为轮轨系统中各类具体问题的建模与选模提供有益参考,文章还将新近发展的轮轨耦合系统统一模型与若干传统模型进行综合对比,从而阐明了轮轨动力分析模型的发展趋向。 相似文献