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141.
为确保现代有轨电车在道路交叉口能够优先、安全通行,对有轨电车的信号优先理论进行
了研究。首先,在传统信号配时方法TRRL的基础上,对现代有轨电车信号配时的关键参数进行
了分析,并对交叉口各相位的信号时长进行优化。然后,鉴于现代有轨电车通过交叉口时会形成
离散交通流,研究并提出了其特定的延误公式,构建以人均延误最小为目标函数的固定信号配时
优化模型;同时,还提出了该优化模型的求解思路。最后,以武汉东湖新技术开发区现代有轨电
车T1 线为例,用优化模型与传统信号配时模型进行了仿真分析与对比,从而对优化模型进行了
验证。结果表明,采用有轨电车优先的固定信号配时优化模型后,尽管车均延误有所增加,但人
均延误却有明显的减小,交叉口整体运行效益最大,验证了固定信号优化模型的有效性。 相似文献
142.
通过对ISO14000环境管理体系的认汉.对公路施工过程中的环境影响因素提出相应的对策。 相似文献
143.
144.
针对语音信号线性瞬时混合模型的盲源分离求解问题,提出一种结合非负矩阵分解和负熵最大化的快速不动点迭代算法,结合语音信号的短时平稳性,在预加重、分帧加窗处理的基础上,通过短时傅立叶变换得到频谱,实现语音信号的时频转换,并将幅度谱作为非负矩阵分解算法的输入矩阵,从而得到源混合信号的估计矩阵,然后利用改进的快速不动点独立分量分析算法实现信号分离.仿真结果表明,与传统的基于负熵的快速独立分量分析方法相比,该方法在运行速率方面得到了优化,从而验证了该算法的有效性. 相似文献
145.
匀速或匀加速运动目标的位置预测问题的分析 总被引:2,自引:0,他引:2
本文提出了一种计算匀速或匀速运动目标的空间位置分析预测的新理论。这种分析预测新理论与传统理论在预测方法的区别是改变了传统的观测方程和优化法则,增加了模拟方法阶的识别技术。它与传统理论在实际应用上的差别是对作出结论所需要的数据量没有要求,提供的运动目标位置预测值是有直接误差估计的,可提供一组满足不同时间需求的预测计算方法等。 相似文献
146.
148.