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141.
20万元左右的合资SUV有很多,紧凑型、5座、排量为1.5T或2.0L的车型数最多。而这台就是我们煞费苦心挑出来的干货,中型SUV、2.0T还带7座,上汽斯柯达中期改款的柯迪亚克主流合资品牌把车身尺寸越做越大,换代及改款的周期越来越短,为的就是提升产品的竞争力,来补齐自身的短板。而像吉利星越L和江铃福特领裕这样不按常理出牌的怪胎却越来越多,上市于2017年的柯迪亚克若再不做出改变,那就真的跟不上时代了。 相似文献
142.
城市交通系统中,由于供需时空不匹配,在一些瓶颈点前会产生较严重的拥堵排队现象。
虽然出行者最终都能完成出行,但是在瓶颈点前的拥堵和排队给出行者带来了额外的等待时
间。理想情况下,如果每个出行者都按照其实际通过的时刻到达瓶颈点,就可以减免在瓶颈点前
拥堵和排队产生的等待时间,即把在途拥挤排队时间转变为在家等待时间,而这两类时间的价值
在出行广义费用函数中有较大差异。在传统交通系统中,由于缺乏信息指引,出行者只能依靠在
路上排队获得瓶颈点的通行权。随着即时通讯、人工智能等新兴技术发展,可通过技术手段事先
为出行者排好通过瓶颈点的顺序,并将推算出的通过时刻告知出行者,出行者按照该时刻到达便
可无等待通过瓶颈点。基于此,本文提出预约出行的交通组织模式,即借助于创新科技手段,在
城市交通系统中利用预约将现场的拥堵排队转变为虚拟的线上排队,引导出行者按照实际能够
通过的时刻到达瓶颈点。研究认为:预约出行可以在一定程度上缓解出行供需时空不匹配问题,
在有限资源条件下减少在途排队,提高未来城市交通系统运营组织和管理的水平。 相似文献
143.
公路在促进国家的发展方面有着很大的影响,只有把公路修好了,才能真正的实现"走出去,走进来"的经济目标。公路是经济发展的桥梁,公路的好与坏直接影响了地区的经济发展。早期公路沥青路面由于种种原因,受到了很大的破坏,对经济造成了严重的影响。文章介绍了公路沥青路面早期破坏的一些主要原因,并提出有效的防治措施。 相似文献
144.
上海市浙江路桥历经百年服役期,主要受力杆件锈蚀严重,安全性受到威胁,必须进行大修。依据详细的桥梁检测资料,沉降观测数据,交通调查资料以及桥梁设计老图纸,在综合考虑桥梁的文物价值、功能价值和施工艺的基础上,以"修旧如旧"为原则提出了"整体移桥"大修方案。在大修后可延长桥梁的使用年限。 相似文献
146.
在中国,绿色出行、低碳生活方式正受到越来越多人的推崇。今年的第二十一届中国国际自行车展览会将通过展会期间各项文化活动,让自行车展览文化成为驱动自行车产业转型升级的新引擎,为"十二五"期间的自行车产业注入新的生机与活力。 相似文献
147.
东营黄河公路大桥主桥为116+200+220+200+116m刚构-连续梁,为有效控制混凝土徐变对结构产生的不利影响,经咨询论证,根据新的<公路钢筋混凝土及预应力桥梁设计规范>(JTGD023-2004)在全国首次采用合拢前静置100d的应对措施,确保了工程质量. 相似文献
148.
正车门外把手及基座种类繁多,但设计开发具有共性,首先应满足国家法规及客户企业标准中的相关条款;其次是着眼于消费者实际使用体验,并进行信息收集;再次是对相似产品开发经验进行积累和总结。本文基于不同结构的典型车门外把手及基座,对结构开发过程中的关键点进行梳理和整合。 相似文献
149.
由于试验场地和试验条件的限制,通常难以建立1:1比例模型或同比例尺缩小模型,因此在保证原形与模型阻力相似的前提下,根据等效设计理论,在隧道通风模型中安装阻力格栅可以有效缩短隧道模型的长度。为了解决阻力格栅在通风模型中的选取和设置问题,建立物理模型进行试验测试,并将试验结果进行了分析对比,研究了不同的阻力格栅串联间距、串联数量以及格栅类型的变化对通风试验局部阻力的影响。模型试验结果表明:加入阻力格栅后通风模型仍存在自模区,且阻力格栅的串联间距、组数、规格对模型进入自模区的临界风速几乎没有影响;当格栅间距大于3倍断面当量直径时,格栅之间的相互影响可以忽略不计,故阻力格栅串联间距应不小于3倍模型当量直径;每组格栅局部阻力损失系数随格栅组数的增多而降低,降低的速率随着格栅组数的增多而减小;在选择阻力格栅时,格栅局部阻力系数要求较大时,可选择多孔板作为阻力格栅,并优先考虑方孔多孔板;当格栅局部阻力系数要求较小时,可选择铁丝网作为阻力格栅。研究成果可以为模型试验阻力格栅的选取和设置提供指导建议,同时介绍了阻力格栅在隧道通风模型试验中的具体应用。 相似文献
150.
简要介绍了目前公路工程项目上常用的经济评价指标和方法,分析了影响经济评价的一些因素,提出了几点值得注意的问题。 相似文献