凯迪拉克弗利特伍德轿车发动机无法起动故障排除

<正>故障现象:一辆凯迪拉克弗利特伍德轿车,出现发动机无法起动的故障。经检查,当点火开关处于"STA"档时,起动机电磁阀无控制电源,人为给起动机供电,起动机正常运转,但发动机仍无法起动,同时仪表板上的"PASS-KEY"指示灯闪烁。     

超宽单箱单室箱梁剪力滞效应分析

涪陵乌江二桥箱梁宽25.5 m,主梁采用大悬臂单箱单室截面。采用比拟杆法和有限元法求解其箱形截面主梁的剪力滞效应,得到其在恒载、活载工况下桥塔根部和拉索部位箱梁的剪力滞效应线弹性分析结果,为超宽单箱单室箱梁剪力滞效应分析提供参考。     

上海通用英朗新技术剖析(二)

<正>2.1.6L(LDE)和1.8L(2HO)发动机正时该发动机采用顶置双凸轮轴,双可变正时机构DCVCP(Double Continuous Variable Camshaft Phaser),其正时机构如图7所示。两     

继续给力促进公交再上新台阶

2011年12月27日．市委书记、市人大常委会主任薛晓蜂在市委督查室上报省委办公厅所撰写的《中山市抓公交促畅行惠民生》专题督查调研相关建议上就中山公交事业发展再次作出重要批示。     

快乐驰骋时之所尚--Aveo乐骋SXAT

这里是年轻人的舞台,扮深沉的走开;这里是幻彩霓裳的街头,穿“的确良”的走开;这里闪着Macitosh的亮彩,用PC的走开;这里我们踩着House Music的节拍,听“两只蝴蝶”的走开,Aveo照耀着的领地,麻烦其他两厢车主一边去凉快。     

基于改进滑模极值搜索算法的货运列车黏着控制研究

针对传统的滑模极值搜索控制算法（SMESC）在货运列车最佳黏着工作点追踪过程中存在稳态振荡、收敛速度慢的问题，提出了参数时变的改进滑模极值搜索控制算法。为削弱稳态振荡和加快SMESC收敛速度，分析了SMESC中增益参数与稳态振幅间的数学关系，以及辅助函数斜率与收敛性的联系，并对其进行优化：设计了时变辅助函数斜率以改善SMESC的收敛速度，设计了以观测误差为基准的动态增益参数以削减稳态振荡，并进行了收敛性分析。针对行车阻力无法直接测量的问题，引入了基于粒子群算法（PSO）的阻力参数估计，最后设计了基于SMESC的黏着控制律，通过与传统滑模极值搜索进行对比，证实了所提方法的有效性和实用性。