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161.
构建“快速网”的关键点在于实现航空与高铁之间的泛在互联与柔性协同。高铁车厢与民航机舱有着惊人的相似,民航通过机腹实现大件行李同步抵达,通过货运专机实现航空物流,但高铁只是客运。本文以高铁尾箱作为专属行李车厢,通过背向开启智能轨道站台装卸路径,以信息平台控制机器人模块完成装卸流程,可以实现客运与大件行李同步,同时也可以在同一信息平台实现高铁物流,解决大件行李同步和物流同步的问题,即“一个平台,两套系统”。这需要基于工业互联网的成套装备的制造完成,如此,未来高铁网中1000座50万人口以上的站点城市,14亿人口都将纳入快速网中,高铁网升级为内外双循环的快速网,“空铁联运”升级为“空铁系”,形成数万亿规模的产业联盟,重塑世界经济地理版图。这需要战略前瞻的政治意志,需要从原理分析出发的顶层设计。 相似文献
162.
由于高铁列车车体对无线信号穿透损耗大,列车移动速度快,小区切换频繁,多普勒频移严重,使得高速铁路公网覆盖难度较大。以杭台高铁为例,研究隧道公网(含5G)覆盖实施方案,包括需求分析、隧道链路预算、基站组网方案、光缆分配方案和基站供电方案等,可用于指导后续高铁隧道内公网工程建设。 相似文献