排序方式: 共有177条查询结果,搜索用时 15 毫秒
171.
172.
以一座五跨预应力混凝土连续箱梁桥为工程背景,介绍了影响大跨径连续梁桥梁体下挠的几个主要因素。针对这些影响因素,提出了在设计过程中的相应处理措施。 相似文献
173.
以0m海拔作为出发点,跨越6省19市,历经5种地貌特征。全程8000km,耗时30天,感受近6000m海拔的变化,最终将抵达珠峰大本营。从零开始 清晨,我们在凉爽的海风中,踏上了此次旅程,海面的浪花像是在为我们送上祝福,发出“哗哗”的响声。从此刻起,我们将用东风标致3008的车轮去丈量从零海拔,到世界最高峰珠穆朗玛峰的距离。随着车辆不断的前行,路旁的风景渐渐发生了变化,钢筋水泥的丛林远去在后视镜中。也许是雨过天晴的原因,眼前的草原绿的鲜亮,绿的清爽。这令人神清气爽的绿色似乎在告诉我们,已经进入了内蒙古大草原。 相似文献
174.
175.
176.
177.
对KCS的船首和船尾型线优化开展研究。船体采用径向基函数描述,艏部型线以减小总阻力为目标,艉部型线则侧重于降低尾流不均匀度,以期提高推进效率。在优化过程中,利用基于拉丁超立方采样点构建Kriging近似模型替代直接计算流体力学(CFD)模拟。分别采用多岛遗传算法和非支配排序遗传算法-Ⅱ开展单目标和多目标优化,避免优化的早熟。结果表明,在服务航速下,优化船型的总阻力降低了1.36%,优化船型的伴流目标函数降低了10.2%。在此基础上,进一步针对优化过程中产生的3个优化船型以及原始船型,选用KP505桨进行自航模拟,结果显示虽然阻力有些许增大,但伴流不均匀度明显降低的优化船型的推进效率更优,相对于原始船型,其推进效率最高提升了1.08%。 相似文献