关于如何确认提速减重轮对的问题

目前120km／h货车已成为我国货物运输的主型车辆，现用提速货车均要求装用提速减重轮对，由于在运用和检修中该轮对与普通车辆的轮对共同检修，如何加以区分就成为一个很重要的问题。若车辆装错了轮对，如需要装用提速减重轮对的车辆装用了普通的轮对，就会留下十分严重的行车安全隐患。由于目前轮对在外观上没有明确标识，造成轮对无法确定是检修现场急需解决的问题。     

新马自达MX－5亮相纽约底盘减重220磅（约100kg）

为了庆祝马自达MX－5跑车推出25周年,马自达在2014届纽约车展上发布全新（第4代）MX－5的底盘。全新第4代马自达MX－5采用创驰蓝天（SkyActive）底盘,相比上一代的底盘轻了220磅（约100kg）,可以实现低于2000磅（约903kg）的整车质量。     

汽车工业中铝连接技术

用铝及铝合金制造汽车零部件具有明显的减重节能效果,以铝代替钢铁制造发动机可减重30%,汽车铝车轮可减重30%左右,铝制轿车车身更是比钢制品轻40%以上。汽车每使用1kg铝可降低自重2.25kg,减重效应高达125%,在汽车整个使用寿命周期内可减少废气排放20kg。一辆汽车若减重10%,可相对减少6%~8%的燃油消耗,燃油效率提高5.5%。汽车的轻量化除了降低油耗还有利于改善汽车在行驶、转向、加速、制动等多方面的性能。     

15万吨级穿梭油船结构减重设计与EEDI影响评估

以15万吨级穿梭油船为例,提出一种可有效减少船体空船重量的设计方案,并评估船体减重对能效设计指数(EEDI)的影响。结果表明：与母型船相比,设计船的空船重量减少1 464 t;设计船将减重用于增加货物载重量,其EEDI可降低约1.0%。该穿梭油船的结构减重方案与可靠性评估方法可为同类型船舶的设计与开发提供参考。     

2400 TEU内贸集装箱船结构减重设计

2 400 TEU内贸集装箱船是基于上海船舶研究设计院2013年开发的2 400 TEU集装箱船而进一步优化开发的适合节能环保的时代要求、更加经济、高效的区位型内贸集装箱船。由于内贸集装箱普遍较重,单箱重量可达20~30 t;因此,内贸集装箱船除了关注装箱数量,还需关注载重量,而有效地控制船舶结构重量显得尤为重要。     

重卡轻量化设计思路

文章对汽车轻量化研发理论依据进行了比较全面的阐述,阐明了重卡轻量化研究的意义。在与国外先进重卡的比较中,发现目前国内轻量化研发的局限性,提出了重卡轻量化的优化设计思路和具体方法。通过从轻型材料选用、先进的制造工艺、零部件结构的优化、合理的整车布局、模块化设计思想、功能集成技术等方面出发,结合设计实例和具体效果,目前轻量化车型均可达到8%～10%的减重效果。     

嘉陵JH600磁电机减重方案设计与计算方法

通过本磁电机减重方案,在能够满足磁电机各项性能要求的前提下,使磁电机转子质量减小18%,转子外壳所受应力减小18%,磁电机功率损耗降低24%,达到了磁电机减重、直材成本降低、最大应力改善和功率损耗降低的目的。     

斜拉桥铺装层减重设计与施工

介绍了中山市板芙镇板芙二桥双独柱异型塔预应力混凝土斜拉桥主跨在铺装层施工完成后,在超厚的沥青混凝土层使部分斜拉索索力超过设计施工索力值15%的情况下,如何对桥面铺装层进行减重设计与施工,使斜拉索索力分布趋于合理。     

青藏发电车车体结构设计与分析

介绍了青藏发电车的车体钢结构,针对设计中的难点即车体强度、刚度和减重问题提出了解决措施,并通过了试验验证。     

双层客车的回顾与展望

介绍２５．５米空调双层客车的研制情况和特点，并对目前新形下双层客车面临的挑战和发展方向作了阐述。