在高油价时代如何使能源与交通协调发展——国家发改委能源研究所所长韩文科先生访谈录

<正>改革开放以来30年间,我国经济持续快速增长,能源生产和消费也在快速增加,已成为世界上第二能源消费大国。当前,包括石油在内的能源资源日趋紧张,是全球发展面对的共同难题,而能源生产和消费引起的问题也成为制     

铁路行包装运方案计算机辅助编制系统的研究

基于全路客车行李车开行方案,综合分析行包作业的约束条件和关联因素,按照优先直达、合理中转及合理运输路径距离等原则,采用“穷举计算,逐一筛选,分类排序”的算法,提出全路行包办理站之间站到站的行包装运方案模型.基于本文提出的模型和算法,设计开发了铁路行包装运方案的计算机辅助编制系统,分为上游站运能运量预报子系统和车站辅助装车计划子系统,该系统有利于提高铁路行包运输装车计划编制和中转计划编制的工作效率.     

精心规划:实现新疆综合交通协调发展——新疆维吾尔自治区发展计划委员会主任刘晏良先生访谈录

新疆维吾尔自治区位于亚欧大陆中部，地处祖国西北边陲，总面积166万平方公里，约占全国陆地总面积的1／6，周边分别与蒙古、俄罗斯．哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度等八国接壤，边境线总长5600多公里，占全国陆地边境线的1／4，是我国面积最大、陆地边境线最长、交界邻国最多的省区，     

浅谈做好园林施工前期放线工作

本文介绍园林绿化施工中放线的重要性,施工时体现出设计师的意图,并在施工中合理处理意外情况,把最美的园林景观展现出来。     

地方本科院校工程应用型人才培养模式的研究与实践

经济社会的发展对应用型人才的要求越来越高,如何培养高质量的应用型人才已成为高校和社会关注的焦点.湖北汽车工业学院在长期的办学实践中,依托大工程背景,坚持产学研结合,积极探索教育与生产实践相结合的新形式,以社会需求为导向培养应用型人才,取得了显著的实践效果.本文将以湖北汽车工业学院为个案,在知识体系和课程内容改革、实践教学体系的建立以及"双师型"师资队伍的培养等方面开展对应用型人才培养模式的研究和实践.     

奥运交通保障新闻发布会纪要

<正>8月6日,北京国际新闻中心召开新闻发布会,交通运输部新闻发言人何建中与北京市交通委员会李建国副主任介绍了2008年北京奥运会交通运输保障有关情况。目前奥运交通运输保障工作完全准备就绪,已经进入赛时运行状态。     

走进“十一五”:以创新引导实施交通发展战略——交通部规划研究院院长戴东昌先生访谈录

2006年是《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的开局之年，提高自主创新能力、建设创新型国家成为“十一五”时期的主要任务之一，作为国民经济和社会发展基础产业的交通运输业也把提高创新能力放到了重要的位置。交通规划的制定如何体现对“十一五”国家经济社会发展规划纲要的支持，体现交通对经济社会发展的支撑和引领？在提高自主创新能力这一精神的引导下，我国交通发展战略会有怎样的新特点？带着这些问题，本刊记者最近专访了交通部规划研究院院长戴东昌先生。     

快速路交织区交通流模型研究

为了再现快速路交织区交通流的运行特性,在跟驰模型中引入交通压力,并采用驾驶人心理制约条件对车辆换道模型进行改进,将二者结合起来提出了新的快速路交织区交通流模型;应用Java语言编写程序,针对不同的交通状态进行模拟再现。仿真结果表明:当交通量一定时,直行车辆和交织车辆的平均速度都会随着交织区长度的增加而增大;交织区长度增加为交织车辆的交织运行提供了较大空间,随着交织区长度的增加,交通量略有增加,交织区长度的增加可以有效抵消交通量的增加对直行车辆的干扰;在交通量较小时,车辆速度随着交织区长度的变化较小,高流量时,交织区长度对平均速度的影响较大,当交织区长度小于150 m时,外侧直行车辆车速大于交织车辆的车速,随着交织区长度增加,交织车辆的速度接近于直行车辆的速度,当交织区长度大于350 m后,变化就不明显。     

由表及里:城市交通拥堵是可以缓解的——访交通管理与控制工程专家段里仁先生

<正>本刊在一年前专访了长安大学交通信息工程研究所所长段里仁先生,他提出的构建以人为本的和谐城市交通系统和"以轨道交通为纲、以交通枢纽为目"的交通发展模式,引发了广泛关注。时隔     

“低碳交通运输——水运发展峰会”在京召开

<正>2011年8月16日,值交通运输部水运科学研究院建院55周年之际,由该院主办的"低碳交通运输——水运发展峰会"在北京国家会议中心召开。此次峰会旨在宣传贯