中大客车电控空气悬架系统的故障诊断（二）

闪码诊断是一种简单实用的诊断方法，常用于维修服务。闪码诊断可以实现以下功能：故障诊断；车辆高度的人工标定。 用于客车的WABCO（企业名称的英文缩写）的ECAS系统中的A代表空气（Air的英文缩写）。ECAS系统允许通过闪码的方法将故障显示出来，可以借助故障灯（红色）闪出故障代码。当点火开关接通后，将L线（ECU端子2）接地至少2s，一旦搭铁中断，在大约3s后出现第一个故障代码。     

中大客车防抱死制动系统的故障诊断（一）

中大客车防抱死制动系统（ABS）主要组成部件为：电子控制单元（ECU）、齿圈、传感器、电磁阀、ABS警告灯、开关（主机厂可选）、用于缓速器控制的继电器（对于安装缓速器的车辆）等。在驾驶室内，还有挂车ABS指示灯。中大客车ABS有基本型4S／3M和4S／4M，4S／4MASB／ASR和6S／6MABS／ASR等几种类型。基本型4S／4MABS电路图如图1所示。6S／6MABS／ASR电路图如图2所示。     

轮胎式可变跨多功能轨道铺设机研制

为适应客运专线铁路路基、桥梁、隧道各种工况下不同型式无砟轨道及道岔施工需要，通过对不同工况下各种型式无砟轨道结构分析，成功研制出适合国情、拥有自主知识产权的集双块式轨枕、轨道板、钢轨和轨排、道岔吊装铺设于一体的跨双线多功能轨道铺设机。     

城市地下环路的开发建设

该文介绍了无锡市城市地下环路的开发建设。无锡高铁商务区结合京沪高铁无锡站、轨道交通2号线,以及远期区域内地块筹划,开发建设城市地下环路,将周边地上、地下空间有机联系起来,整合了区域地上、地下空间交通资源,并提高其利用率,形成完整连续的空间系统,实现区域综合服务能力的升级,并为未来地区性地下空间开发打好基础。项目的实施充分考虑了轨道交通2号线、高铁无锡站的建设因素,通过合理的工程筹划和实施方案,确保多个项目协调开发建设。该项目的开发建设有力促进了商务区功能的升级,实现城市核心区地下空间利用的最优化。     

城铁高架桥上梯形轨枕减振道床施工技术研究

结合国内首次在北京地铁5号线高架桥上成功铺设梯形轨枕减振道床试验段,介绍梯形轨枕减振道床的结构、性能、减振原理,及施工过程中关键施工技术和质量控制要点,对大规模推广使用该道床提出改进建议。     

中大客车电控空气悬架系统的故障诊断（一）

中大客车采用了电控空气悬架（ECAS）系统。其电控单元（ECU），根据传感器的输入信号，通过电磁阀来控制气囊的动作。除控制正常行车高度外，与开关配合，ECU也可实现其他控制功能。     

中大客车防抱死制动系统的故障诊断（二）

（5）故障代码表。故障代码如表4所列。 （6）修理指导／故障检测。修理指导做障检测如表5所列。     

中大客车电涡流缓速器的使用与维修（一）

电涡流缓速器，目前主要应用于各种大型客车、城市公交车辆及重型货车上。电涡流缓速器安装在车辆的主传动系统中，通过电磁感应原理实现无接触制动。安装电涡流缓速器可以提高车辆的安全性和舒适性，延长车辆制动系统的使用寿命，从而大幅度地降低车辆的使用成本。     

试制车制动故障的分析与整改方案

针对某试制车"踩第一脚刹车却无制动响应"的制动故障,列出了引发故障的5个可疑原因并逐一排查;根据排查的结果,进行了针对性的整改,有效解决了制动问题,以确保车辆行车安全。     

斯柯达明锐车CAN数据总线(一)

由于当代汽车技术水平的提高,要求能对更多的汽车运行参数进行控制,因而汽车上控制单元数量在不断地增多,从开始的几个、几十个发展到上百个。控制单元数量的增加,使得它们互相之间的信息交换也越来越密集。为此,德国BOSCH公司开发了一种设计先进的解决方案——CAN数据总线,它提供了一种特殊的局域网来为汽车控制单元之间进行数据交换。2003年后,大众集团在新PQ35平台上使用了五重结构的CAN数据总线,并且出现了单线的LIN总线。斯柯达明锐车就采用了五重结构的CAN数据