内燃机车自动过渡故障的分析

1概述 为了扩大DF4型内燃机车恒功率运行的速度范围,对牵引电动机车采用了2级磁场削弱.当机车运行速度达到规定的过渡点时,依靠机车上的自动过渡装置来控制一系列电气动作.     

乘用车顶棚分层形成机理及对策

针对某主机厂顶棚售后出现的顶棚复合面料分层的质量问题,通过对比研究不同类型顶棚复合面料背面泡沫材料性能差异(聚酯型和聚醚型以及半酯半醚型),寻找解决顶棚耐水解的最佳应用方案,通过建立材料和功能对应试验方法,为后续车型成功避免售后质量问题提供重要基础.     

盾构隧道施工对既有铁路箱涵结构的影响研究

依托武汉地铁3号线盾构隧道下穿合武线铁路工程，采用三维数值计算方法模拟盾构施工全过程，分析盾构掘进对铁路箱涵结构变形及地表沉降的影响规律。研究结果表明:盾构施工导致既有箱涵结构产生以沉降为主的附加变形，沉降最大值出现在结构底板处；盾构掘进过程中，地表变形呈先隆起后沉降的规律，盾构开挖面到达分析断面前后各1倍洞径距离范围内地表变形波动较大；箱涵变形值随隧道埋深的增大呈减小趋势，当埋深增加到一定程度后，轨面沉降仍大于限制值，需采取合理的地层加固措施，以减小施工对既有结构的影响。     

长江江阴水道航道水深条件利用研究

针对长江江阴水道航道水深条件充分利用的问题，进行技术可行性及利用方案研究。通过采取平面二维水沙数学模型计算、航道条件核查、潮位累积频率分析等技术手段研究，得出结论：近10年江阴水道航道水深均不小于13.60 m，并且具备一定的可利用潮位，完全具备将吃水提高到12.0 m的技术条件。在此基础上，通过分析研究长江干线已实施的利用航道水深的实例，提出江阴水道航道水深条件利用的2种思路，为深水航道维护管理提供了科学可靠的新方法，推动了航道维护管理创新。     

浅覆越河盾构隧道施工期管片上浮力学特性研究

盾构隧道穿越跨河段浅覆土地层时,在施工阶段管片上浮问题不容忽视。以土压平衡盾构穿越深圳地铁7号线大沙河段为工程依托,采用三维数值模拟与现场监测数据分析,对脱离盾构的管片衬砌结构在注浆压力作用下所发生的上浮现象进行计算研究。通过分析盾构掘进过程中管片上浮对地表沉降、管片变形量及受力的变化特征,获得管片上浮对地表及衬砌结构的影响规律;对现场监控量测数据进行分析,进一步证实了数值模拟的合理性。     

基于LCA和LCC的桥梁全生命周期维护决策优化

为研究考虑生命周期环境和生命周期成本因素影响下的桥梁全生命周期最优维护策略,以预防性维护和实质性维护作为基本维护方式,以桥梁可靠度、生命周期环境和生命周期成本为目标函数,建立了桥梁全生命周期维护决策的多目标优化模型。推导了桥梁时变可靠度、生命周期环境和生命周期成本指标的量化方式,确定了基于遗传算法的桥梁生命周期维护决策优化问题的计算流程。以某预应力混凝土连续T形梁桥为算例,分析了该桥的最优维护策略集。研究表明：实施预防性维护可以有效提高桥梁的可靠性概率并减少实质性维护的次数,同时能够降低生命周期成本和环境影响;实施预防性维护可以较好地延长首次实施实质性维护的时间,并能延缓可靠度指标的降低。     

由396系列柴油机运行经验得出的一种维修新观念

长期以来，ＭＴＵ公司一直在研究怎样提高其柴油机的寿命和进一步提高运用完好率。ＭＴＵ公司对其运行经验进行了系统的分析后，使柴油机的预期寿命不断提高并优化了维修周期。进而降低了维修和运行费用，提高了运用完好率。硬件、软件的改进使现有的维修系统不断进步。ＭＴＵ公司的目标是，要用最小的维修费用取得最高的运用完好率；只有当情况需要时，才更换一些重要的零部件。     

车门外把手及基座结构设计开发关键点

正车门外把手及基座种类繁多,但设计开发具有共性,首先应满足国家法规及客户企业标准中的相关条款;其次是着眼于消费者实际使用体验,并进行信息收集;再次是对相似产品开发经验进行积累和总结。本文基于不同结构的典型车门外把手及基座,对结构开发过程中的关键点进行梳理和整合。