泥水平衡混合式盾构机施工中的设备泄漏问题及解决方案

针对南京长江隧道项目泥水平衡混合式盾构机施工期间出现的盾尾漏泥浆、主驱动与盾体块连接部位漏泥浆、主驱动密封泄漏腔漏油和推进油缸漏油等问题进行了研究和分析,制订了解决方案并处理了这些问题,对类似的泥水平衡混合式盾构的保养维护具有借鉴意义。     

最惨烈的『海葬』

2004年底,在印度洋沿海发生的大海啸,给诸多南亚国家带来了莫大的灾难。海域地震是继水灾、风灾之后的第三号自然灾害,是毁灭沿海城市的头号敌人。沿海地震突发性的地壳运动,引起岩层的断裂、陆地的隆升或沉降,加上海啸、山崩的次生灾害,可使城市沦落海底。在地中海沿岸、加勒比海沿岸和其他沿海地震区,考古学家发现了一批海底城市遗址。     

船底脱险

"都准备好了吗?"乔治·德克尔边穿潜水服边问搭档里奇。里奇一翘大拇指,俩人就从船舷边的潜水平台上跳进了比斯海,一下子潜到水下6米处、阴暗而冰冷的海水中。这时是6月的一个阳光明媚的星期五下午1点多钟。 德克尔,42岁,高中时就是个游泳健将。他和现年57岁的里奇都在迈阿密的比斯海船     

组团型城市居民出行特征研究——以大庆市为例

居民出行特征受城市空间形态影响,不同形态城市,出行需求差异较大。大庆市是我国重要的石油、石化工业基地,受石油生产影响,其中心城区呈组团状分布。以大庆市居民出行调查数据为基础,从出行次数、出行方式、出行时间、出行距离、出行时耗等指标分析各组团出行差异特征,并以此挖掘大庆市交通出行症结。最后从如何实现跨组团长距离出行快速化,提升组团内部慢行空间环境、改善公共交通服务水平等三方面对组团型城市交通发展提出对策。     

越海泥水盾构隧道泥浆流变特征试验研究

针对目前不同因素作用下海水泥浆流变特征及流变方程不明的问题，选取两种典型的增黏剂开展一系列室内流变试验，探究不同增黏剂含量及环境温度对海水泥浆流变参数的影响规律，并从微观层面揭示泥浆流变参数变化机理。结果表明：相较于羧甲基纤维素钠（CMC），同等含量的增黏剂聚阴离子纤维素（PAC）具有更好的海水泥浆流动性增强效果，可显著提升泥浆黏度和物理稳定性，含0.4%PAC、12%钠基膨润土的海水泥浆的黏度有较大程度提升；不同PAC含量下海水泥浆流动模式均符合幂律模型，且随温度的升高，其稠度系数k和流变指数n分别呈下降和增加趋势；微观角度上，增黏剂分子链上的羟基与膨润土颗粒之间相互作用形成分子内氢键，是增黏剂起到增强泥浆流动性作用的主要原因。     

重庆仰头山隧道区岩溶水系统划分与系统特征研究

为了查明黔恩高速公路仰头山隧道隧址区岩溶水发育特征，在分析工程地质环境的基础上，将仰头山隧道岩溶水系统进行划分，并对各系统的含、隔水介质、水文地质结构、岩溶发育情况及排泄量等进行了研究，揭示了各岩溶水系统与隧道的关系及对隧道施工的影响。     

岩质边坡的弹塑性极限平衡分析

以塑性极限理论为基础,采用逐渐降低材料强度来逼近系统的极限平衡法,并以屈服区的贯通来表征系统的极限平衡状态,用于研究分析复杂岩质边坡稳定性。以某高速公路边坡为研究对象。通过自行改编的NCAP-FS程序进行了数值分析。结果表明,边坡处于极限平衡状态。与现场观测结果一致。     

双转向双制动大型教练客车

交通部规定,客车教练车车长必须在8m以上。我公司训练队使用的老式长头教练车(车长不足8m)已不适宜作教练车。如采用平头客车作教练车,又因其驾驶室内驾驶员座为单座椅,在车辆驾驶发生意外时,教练员无法及时帮助学员控制转向和制动,可能导致事故。为了解决教练车问题,我场接受了大型教练车的改装任务。自1985年11月初至1986年1月中旬,我们在解放牌CA10B型底盘改装的平头客车上设计研制出一种双转向双制动大型教练客车,首批试产的4辆车已投入培训使用。这种双转向双制动教练客车视野宽阔,     

人字闸门及运转件设计的改进和探讨

着重总结京杭运河一线船闸人字闸门及运转件在运行过程中的经验教训及设计薄弱环节。进一步阐述京杭运河二线船闸平板型人字闸门及运转件设计的改进。