苏州地铁一号线盾构隧道端头加固方式现场调查研究

苏州地铁一号线建设期间,盾构进出洞施工为盾构隧道施工的关键,如何选择安全的盾构隧道端头的加固方式,已成为苏州地铁建设需要解决的关键课题。通过采用观察法、访谈法、资料法等现场调研方式,了解到一号线各标段盾构进出洞端头加固几乎都采用三轴深层搅拌桩+高压旋喷桩的加固方式,归纳总结了端头具体加固范围和加固工艺,给出了几点体会与建议。     

全浸泡养护对混凝土力学性能影响的试验研究

混凝土的养护对材料的力学性能及耐久性的影响很大,为探讨混凝土全浸泡养护的可行性,采用试验方法,加工混凝土标准试件,并采用不同的浸泡时间及温度对其进行养护,对其28天的抗压强度及弹性模量进行测试同时与标养条件下的结果进行对比;同时以台州湾跨海特大桥TS09标段为工程依托,采用钻芯法和回弹法对预制桥面板构件在全浸泡养护条件下的强度等进行了测试。结果表明温度在20℃及以上时,混凝土全浸泡养护的时间对其力学性能不会造成明显影响,但当温度低于20℃时,混凝土的抗压强度会随着浸泡养护时间的增加而明显降低,并且温度越高,混凝土的抗压强度也会越高。采用全浸泡的养护方式在实际工程中是可行的。     

杯型冻结壁不同杯身长度的数值分析

以某过江隧道东端头盾构始发工程为依托,在封门拆除这个最不利工况下对冻土帷幕及端头地层进行数值分析,对不同杯身长度冻土帷幕的位移场和应力场分布情况进行研究。主要得出:杯身基本不发生位移;地表离掌子面越近沉降量越大;纵向位移最大值均发生在暴露掌子面中心处;应力值均在设计强度范围之内,且有较多富余;杯身和杯底厚度均为2 m时,该工程杯身长度取3 m就可在强度和变形上满足要求,但为了止水,杯身长度宜为18 m。     

盾构隧道端头杯型冻结壁加固温度场数值分析

当采用杯型水平冻结工法作为盾构隧道端头地层加固方式时,确定冻结加固所需范围及加固工艺、掌握冻结帷幕温度场发展与分布规律等是需要解决的关键问题。结合南京地铁2号线逸仙桥站西端头盾构始发工程,对杯型冻结壁加固温度场发展与分布规律进行了研究。数值模拟结果表明:在设计冻结方案下,杯型冻结帷幕厚度满足加固范围要求,开始交圈时间由早到晚依次为外圈管中圈管内圈管,形成闭合的杯型冻结帷幕的时间为15天。     

采样位置对乘用车内空气散发影响分析

伴随着大众对产品品质要求的不断提升,除汽车安全属性之外,汽车车内VOC释放水平越来越受到消费者的重视。目前行业有多种VOC检测方法,文章对四个车型的不同采样位置进行分析,得到了采样位置对车内VOC测试结果的影响。由测试结果可得,第一种与第二种采样方法测试得到的结果偏差较小,第三种与第四种与国标方法的测试结果存在差异。     

水库地区公路边坡加固及土质大坝防渗处理

公路边坡及大坝建筑除了要考虑地基变形和稳定性等问题外,还应考虑渗水问题.根据多年的施工经验,对公路边坡加固及土质大坝防渗水技术进行阐述,以供日后施工借鉴.     

雪铁龙赛纳(Xsara)电器附件及电路

赛纳是神龙公司引进法国雪铁龙公司的最新款乘用车,也是迄今为止神龙公司引进的技术含量最高的车型。发动机虽然     

雪铁龙·毕加索(2.0i)发动机电路图识读(二)

3.电控系统元件线缆连接图(见图4) 电路导线插接器颜色码如下:BA白,BE蓝,BG灰褐,GR灰,JN黄,MR栗,NR黑,OR桔黄,RG红,RS粉红,VE绿,VI紫,VJ绿/黄。图4反映了元件连接的电缆,准确反映了具有公共接点元件之间的关系;这些元件端子和电脑端子之间的连接,一个元件通过不同电缆