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模式1读取当前数据:
说明:第一组PID(Parameter ID).我们常称它为通用数据,技术人员用这些信息找出传感器的故障,检查各个监控完成情况和MIL等的状态.这些数据的显示是按每个数据的十六位制的ID号排列.它的数值、单位、缩写、换算因子已通过了1979标准化.PID显示的是当前的真实值,不是换行模式中的替代值. 相似文献
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模式8车载装备的控制:说明:①模式8,也叫元器件动作测试,允许维修人员发起一个测试:②目前为止,OBD只定义了一个测试方式,也就是允许维修人员或I/M检测人员密封燃油蒸发系统,并对其进行压力测试;③福特汽车,此测试将关闭炭罐电磁阀10min。模式9读取车辆信息: 相似文献
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模式1读取当前数据:
说明第一组PID(Parameter ID)。我们常称它为通用数据,技术人员用这些信息找出传感器的故障,检查各个监控完成情况和MIL等的状态。这些数据的显示是按每个数据的十六位制的ID号排列。它的数值、单位、缩写、换算因子已通过了1979标准化。PID显示的是当前的真实值,不是换行模式中的替代值。 相似文献
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本文介绍了大连造船新厂在船舶舾装自制件生产计划管理实践中,探索出的切实可行的、可操作的“四位一体”纳期计划管理方法。 相似文献
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城市区域机动车排放定量评价方法 总被引:1,自引:0,他引:1
搭建了机动车车载排放测试平台,获取了实际排放数据。对轻型车比功率进行了分区,得到了3种排放污染物的质量排放率。基于OD数据反推,将速度和加速度作为输入参数,采用排放模型和交通仿真模型,计算了城市区域的机动车排放总量与排放比例。计算结果表明:在晚高峰时段,CO、HC、NOx3种排放污染物的小时排放量分别为163.364 7、19.453 9、77.701 8kg;轻型车、中型车和公交车的CO排放比例分别为65.45%、29.57%、4.98%;轻型车、中型车和公交车的HC排放比例分别为57.68%、26.03%、16.29%;轻型车、中型车和公交车的NOx排放比例分别为48.11%、4.63%、47.26%;轻型车和中型车是CO和HC排放控制的重点,而公交车为NOx排放控制的重点。 相似文献
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为准确评估变速器空套齿轮受角加速度激励的敲击表现,采用集中参数法建立了模拟变速器敲击台架试验的10自由度扭转动力学模型;在包含时变啮合刚度、间隙非线性和拖曳力矩的基础上,进一步考虑齿轮制造误差和润滑油膜作用力。敲击台架试验结果表明包含楔入和挤压效应的润滑油膜作用力模型能正确反映变速器的敲击响应;数值分析结果表明润滑油膜可以减少制造误差位移激励和时变啮合刚度参数激励产生的齿面敲击,敲击强度随制造误差幅值的增加呈凹函数变化,当制造误差的幅值增加到某一数值时,齿轮副在无角加速度激励时亦产生敲击现象。润滑油温度对敲击的影响与角加速度激励有关:无角加速度激励时,低温时较低幅值的齿轮低频圆周误差通过改变油膜作用力方向产生敲击;油膜作用力产生的敲击响应频率比齿面接触的敲击响应频率更低;当存在角加速度激励时,敲击强度随温度的升高呈凸函数增加。 相似文献
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为探究在不同场景下行人对信号交叉口右转车辆跟驰行为的影响,采用无人机采集信号交叉口视频录像,通过视频分析技术提取信号交叉口右转车辆跟驰数据,提出考虑行人过街平均流率影响的右转车辆优化速度函数,构建不同场景下基于行人影响的信号交叉口右转车辆跟驰模型,并对模型进行参数标定和仿真验证.结果表明,保守驾驶员为避免人车冲突会先减速后停车,等待20 s可放行约27人;激进的驾驶员选择在过街行人间隙强行穿越人行横道,穿行前平均速度由13.8 m/s降至8.3 m/s,穿越完成后加速离开,速度波动较小,符合实际情形. 相似文献