集装箱船双层舷侧结构的碰撞模拟

对某集装箱船双层舷侧结构的碰撞历程进行了数值模拟,在采用刚性撞头的情况下研究了它的能量吸收能力和碰撞损伤情况,并对各个构件在碰撞过程中的作用进行了分析。数值模拟是用大型非线性动态响应分析程序MSC／DYTRAN来完成的。     

船舶碰撞研究的现状和趋势

本文阐述了世界船舶碰撞问题研究历史和现状,分析和总结了船舶碰撞的研究方法,介绍了船舶耐撞性和剩余强度的研究情况,并指出了目前船舶碰撞研究的热点和发展趋势。     

双层舷侧结构碰撞损伤过程研究

采用非线性动态响应分析方法,对船舶双层舷侧结构的碰撞损客 研究。研究中,结构材料采用线性强化弹性模型并计入了应变速率引起的材料强化,考虑了碰撞面的接触 与摩擦。     

船舶-桥墩碰撞与防护计算

简述船-桥碰撞有限元动态模拟计算原理和实际应用的关键问题，通过5万吨船首碰撞桥墩的计算示例，说明结构模型化的过程、碰撞中力和能量的时间历程和结构的损伤情况，分析防撞装置的作用。     

大开口型船舶波浪诱导载荷研究

通过对某５万ｔ级大开口型船舶的各种波浪诱导载荷长期预报，详细讨论了不同波浪散布图、装载工况、航速、水动力计算理论和短峰波对波浪诱导载荷长期预报极值的影响，指出了一些值得注意的问题，以期对类似船型的液体波浪诱导载荷预报提供有用的参考。     

提高VLCC侧向抗撞能力的一种新式双壳结构

从防止油舱泄漏、保护海洋环境的角度来看，改进超大型油轮（VLCC）双壳舷侧结构的耐接性能是十分必要的。本文在研究标准VLCC双壳舷侧结构碰撞性能的基础上，通过引入耐撞结构NOHASⅡ的设计思想，并结合轴压下薄壁圆管的动态渐进屈曲特性，提出了一种改进的双壳设计概念－－CCT。将CCT设计概念应用于299 500DWT标准VLCC。通过仿真计算和比较研究。CCT被证明是一种更加先进的设计概念，与现有的舷侧双壳结构设计相比，不仅具有最大的耐撞力，而且具有最好的耐撞性能。对VLCC而言，CCT型舷侧双壳结构是一种实用可行的防撞设计思想。     

高强度钢缓冲型船艏研究

在船舶碰撞事故中，一般船侧的破损程度比船艏大，从环境保护的全局意识及降低整体经济损失的角度出发，应该在保证船艏结构在能够承受常规载荷的前提下适当地减小其纵向刚度，使其在撞击船侧时导致船侧破损的可能性降低。笔者从损伤形态，碰撞力，碰撞力密度和能量吸收等方面对采用高强度钢的缓冲船艏进行研究，发现船艏结构采用高强度钢在等强度的条件下，可减少结构的板厚和船艏结构的临界压溃载荷，从而降低对被撞船舶侧结构的破坏。     

半潜式钻井平台结构强度的设计波计算法及其程序系统

对于半潜式钻井平台的结构设计,由于不象对于运输船舶那样有着比较丰富的实践经验,所以目前还需要通过实验手段和理论分析加以探讨,以确定在恶劣环境条件下的平台结构的性能是否满足要求。各国钻井船规范关于结构总体强度的规定也反映了这样的特点     

集装箱船双层舷侧结构的碰撞模拟

对某集装箱船双层舷侧结构的碰撞历程进行了数值模拟，在采用刚性撞头的情况下研究了它的能量吸收能力和碰撞损伤情况，并对各个构件在碰撞过程中的作用进行了分析。数值模拟是用大型非线性动态响应分析程序ＭＳＣ／ＤＹＴＲＡＮ来完成的。     

基于整船整桥模型的船桥碰撞数值仿真

桥梁在船舶碰撞时受到的动力载荷和响应是复杂的动力非线性问题。近代非线性有限元技术为该问题的求解提供了有效的工具。本文简述了该技术的基本原理，并基于整船整桥模型，对一艘4万吨实船与桥梁的碰撞过程进行了计算。仿真结果显示了船艏结构损坏、碰撞力演变、能量传递和桥墩内部应力变化的详细情景，讨论了船—桥碰撞的力学特征。本文演示的方法比传统的经验公式和简化解析法提供了更为精确的结果。所提供的桥墩应力状态对桥梁的设计与碰撞后的损伤评估有重要参数价值。