全文获取类型
收费全文 | 280篇 |
免费 | 10篇 |
专业分类
公路运输 | 125篇 |
综合类 | 65篇 |
水路运输 | 54篇 |
铁路运输 | 35篇 |
综合运输 | 11篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 3篇 |
2020年 | 9篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 20篇 |
2014年 | 54篇 |
2013年 | 22篇 |
2012年 | 17篇 |
2011年 | 12篇 |
2010年 | 12篇 |
2009年 | 18篇 |
2008年 | 16篇 |
2007年 | 6篇 |
2006年 | 7篇 |
2005年 | 5篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 4篇 |
2002年 | 7篇 |
2001年 | 1篇 |
2000年 | 1篇 |
1998年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有290条查询结果,搜索用时 15 毫秒
281.
282.
中国国家铁路集团有限公司推出了候补购票功能,取得了良好效果,但在实际运行过程中,兑现规则以人工经验为主、客观性不足。为了更好的发挥候补购票功能,以不降低当前时点列车整体收益为目标,提出一种基于量化计算的候补购票兑现优化模型,首先将候补订单拼接变长减少计算量;其次,根据贝叶斯公式得到在已售出票额数量条件下的旅客购票概率分布函数,同时基于效用函数模拟旅客在不同列车间的选择;最后以整车期望收益最大化为目标构建出候补购票兑现优化模型并求解。结果表明,提出的优化模型比对比方案增加4.32%。同时多兑现9张候补购票订单,实现旅客和国铁集团的“双赢”,极大地改进和完善了目前的候补购票兑现规则。 相似文献
283.
284.
285.
栓钉剪力连接件是组合结构中保证组合效应不可或缺的关键部件,在使用过程中总是同时使用多个栓钉连接件。因此,为研究栓钉群钉效应作用时的不均匀系数与抗剪性能,采用Ansys APDL进行参数分析,改变栓钉的间距和钢板厚度,以?22 mm栓钉群钉为研究对象。此外,为研究栓钉群钉的损伤后行为,设置不同间距,分别减小栓钉端部、中部、尾部的有效截面。计算结果表明,由于摩擦力的存在,与单钉相比,只要是多钉的推出试验,都会存在抗剪性能下降的情况,并不全是受群钉效应影响;弹性阶段不均匀剪力演高度呈月牙状,但是随着间距减小,塑性阶段不均匀剪力由月牙状向线形转变,端部的不均匀系数不断降低,尾部的不均匀系数提升,沿高度最大不均匀系数差异接近10%;弹性阶段钢板厚度改变时,不均匀系数仅发生5%变化,塑性阶段约1%,相比于栓钉间距,钢板厚度对不均匀系数的影响有限;栓钉的平均抗剪承载力随栓钉间距变化呈指数关系,栓钉的平均抗剪刚度随间距变化呈线性关系,间距越密集,平均抗剪承载力和平均抗剪刚度越低,拟合公式与计算结果吻合,相关系数均大于0.9;栓钉间距与直径比值大于6.8时,抗剪性能变化已不显著;对于越密集的栓钉群,削弱... 相似文献
286.
287.
288.
我国南方多山,地质条件一般较好,跨河桥梁较多的选用了上承式箱型拱桥方案。但是,对于某些区域,地质条件为灰岩,地层中存在一定的岩溶发育,因此对拱桥的设计带来了一定的困难。上承式箱型拱桥水平推力较大,一般采用重力式的扩大基础直接作用在基岩上,如果基岩存在岩溶,基础的稳定性存在一定的风险。如何选择合适的拱桥基础形式,确保结构的安全成为设计师需要研究的关键性问题。本文以某岩溶区上承式箱型拱桥设计为实例,分析了拱脚基础方案的可行性,提出了一种新型的拱桥组合抗推结构,对今后类似工程项目提供了一定的参考价值。 相似文献
289.
为研究断层作用下埋地管道的力学状态,基于管土相互作用理论,采用固定边界壳单元模型、管壳耦合模型、等效弹簧边界模型、管单元模型4种管土作用模型,对比分析管道穿越断层计算效果。结果表明:4种模型得到的计算应变趋势基本一致,其中固定边界壳单元模型、管壳耦合模型、等效弹簧边界模型结果基本吻合,计算应变大于管单元模型。同时,4种模型均得出管道与走滑断层交叉角不宜为90°。在此基础上,提出有限单元适用的断层工况,并给出相关应用建议。 相似文献
290.