塘沽国防路高架桥脊骨梁设计

塘沽国防路高架桥采用预制拼装脊骨梁结构,该文重点介绍了脊骨梁桥的设计与计算。     

预应力在钢-混凝土组合梁剪力键中的传递

针对混凝土翼板设置后张预应力的连续组合梁,建立预应力从梁端混凝土向组合梁全截面传递的力学模型,根据连接件剪切滑移本构关系及预应力束对称截面处的界面滑移为零的边界条件,解得混凝土翼板轴力、钢梁轴力及界面剪力的分布函数,求得组合梁考虑连接件柔性的混凝土有效预压应力。结果表明,影响组合截面内力分布的主要因素是剪力连接件的滑移刚度、预应力束长度及混凝土板与钢梁的轴向刚度比;预应力束越长,界面剪力分布越平缓,界面滑移愈小。     

防止钢箱梁桥面推移、开裂的技术方案

提出了防止钢箱梁桥面推移、拥包、开裂的2种技术方案。方案一:利用适用于钢桥面铺装的耐高温、耐老化的环氧结构胶对钢桥面进行防腐、防水处理,同时在环氧结构胶上均匀撒布经过特殊级配设计的玄武岩质碎石,形成粗糙界面,铺装下层为3 cm厚的利用高粘度改性沥青和纤维配制SM A 10,铺装上层为4 cm厚的SM A 13;方案二,在钢桥面板上焊接剪力键,在剪力键上绑扎钢筋网,浇筑5~10 cm的C 50高强高韧性轻质混凝土,再铺装一层4 cm厚的SM A 13。2种技术方法在武汉东西湖互通C匝道桥、武汉香港路立交桥、武汉白沙洲大桥等进行了工程应用,取得了很好的效果。     

动力总成半主动悬置动态特性仿真与试验研究

分析了某轿车动力总成半主动悬置的结构及工作原理,应用键合图理论建立了该悬置系统键合图模型和数学模型,并进行了系统动态特性仿真计算。仿真结果与台架试验结果对比表明,悬置在低频段仿真与试验结果具有良好的一致性,验证了采用键合图方法研究悬置低频动态特性的适用性和可信性。该研究可为半主动悬置结构设计及动态特性仿真分析提供参考。     

桥塔钢-混凝土结合段剪力键破坏机理及极限承载力

为了研究和开发可用于桥塔钢-混凝土结合段的新型剪力键,针对传统的推出试验无法得出剪力键真实承载力的问题,采用新的试验方法对包括栓钉和两种新型剪力键在内的3大类7个子类共31个试件进行了破坏试验研究。根据试验结果,对各类剪力键的破坏机理进行了研究,并对其极限承载力进行了定量分析,建立了各类剪力键极限承载力的统一计算公式。通过与试验值的对比可知:该公式计算结果与试验值吻合良好,可为新型剪力键的设计和应用提供依据。     

列车车钩缓冲装置系统动力学仿真

将键合图理论与方法和MATLAB相结合,用键合图建立列车车钩缓冲装置的系统动力学模型,将键合图转换成方框图,方框图转换成MATLAB(SIMULINK)模块,然后利用MATLAB对仿真模型进行求解.对两种不同的列车车钩缓冲装置进行系统动力学仿真,得到了较好的仿真结果,为列车车钩缓冲装置的设计、改进和应用提供了有价值的参考.同时证明了键合图方法的可行性,优越性.     

东风标致508无钥匙进入起动系统结构与原理

<正>神龙汽车有限公司生产的东风标致508轿车于2011年7月上市,装备的无钥匙进入系统是对车辆中控锁止系统的一个改进。在装配该系统的车辆上,用户不仅可以通过触按电子钥匙上的遥控按键来对车辆进行锁止和解锁操作,也可以随身携带电子钥匙,直接操作车门开启手柄解锁、锁止车门。用户进入车辆后,通过触按START按钮,可进行一键式起动和停止发动机操作。1无钥匙进入与起动系统基本结构及主要部件介绍     

鳊鱼洲长江大桥5号桥塔墩钢围堰施工关键技术

新建安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥为主跨672 m的钢箱混合梁斜拉桥,5号桥塔墩采用整体式承台、群桩基础,承台施工采用矩形双壁钢套箱围堰,围堰尺寸为59.4 m×40.6 m×26.5 m。围堰在加工厂分节分块加工,水运至墩位,利用浮吊进行拼装,首先在钢平台上拼装围堰底节,焊接成整体后采用连续千斤顶吊挂下放,浇筑刃脚混凝土;然后接高第2节围堰,吸泥下沉至设计标高,再安装顶节围堰(视水位情况);最后进行围堰内清理及封底水下混凝土施工。通过采取大堤结构防护、坡脚挖除与河床抛填、围堰内壁板增设剪力键、围堰下放导向预偏、抛填反压、斜坡面围堰封底等施工关键技术,围堰平面位置、标高、倾斜度均在规范及设计要求范围内,围堰施工过程中大堤和围堰结构安全。