全文获取类型
收费全文 | 251篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 104篇 |
综合类 | 50篇 |
水路运输 | 75篇 |
铁路运输 | 20篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2023年 | 1篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 2篇 |
2020年 | 1篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 1篇 |
2014年 | 15篇 |
2013年 | 7篇 |
2012年 | 13篇 |
2011年 | 15篇 |
2010年 | 15篇 |
2009年 | 25篇 |
2008年 | 27篇 |
2007年 | 20篇 |
2006年 | 17篇 |
2005年 | 19篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有252条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
32.
造船强国:路漫漫其修远 总被引:2,自引:0,他引:2
过去的一年,国际船舶市场急速攀升,世界造船产业加快向东方转移,令国人似乎看到了实现造船强国梦想的曙光。2003年中国不菲的造船业绩,使舆论和业界似乎都不愿再保持低调,赶超日、韩问鼎世界造船霸主的呼声一浪高过一浪。 从情势看,这种推论似乎是成立的,我国造船业已跻身世界三甲,并且坐稳了第三的位置,同时,我国还具有劳动力资源丰富、工资成本低的优势,而这正是日、韩的软肋。然而,这是否意味着我国造船业已经具备了与日、韩抗衡的实力?未来世界第一造船强国的宝座非中国莫属吗? 相似文献
33.
提出了铁路运输业的劳动力配备模型,其中包括与任务量直接相关的人员配备,任务量随机情况下的人员配备,与岗位相关的人员配备,与岗位和工作同时有关的人员配备,管理类人员配备等五类配备模型,并提出了建模的出发点,基本条件和实现合理配备的途径。 相似文献
34.
35.
如果让跨国车企形容2008年的东欧车市,他们可能会说,这里仍是“蓝海”一片。低廉的劳动力成本、宽松的投资环境和巨大的消费潜力,使中东欧地区在金融危机冲击下,仍呈现出“蓝海”景象。如果说世界汽车业的希望在亚洲,那么欧洲汽车业的希望应该在中东欧。 相似文献
36.
由于美国三大汽车公司近年来销售持续下降,导致美国很多汽车零部件企业处于非常困难的境地。从1999年到2007年,美国共有31家汽车零部件供应商申请破产保护,1/3美国汽车零部件企业由于原材料的涨价、劳动力成本上涨以及不断增加的退休员工福利费用等,导致陷入破产边缘,且这种情况不仅发生在美国,而且在欧洲也因市场竞争等各种原因,汽车零部件国内外兼并重组、收购时有发生。[编者按] 相似文献
37.
这次调整,对于那些至今依然仅仅依赖廉价劳动力等低成本生产要素,以产品价格作为核心竞争力优势的企业而言,犹如是当头棒喝. 相似文献
39.
笔者最近在机械工业档案馆的档案中了解到.1976年,加拿大每一个农业劳动力平均生产的农畜产品有:粮食20万斤,肉类8600斤,鸡蛋1300斤.牛奶33000斤,油菜3800斤,牧草53吨。平均一个农业劳动力供养48个人,还有40%的粮食出口:在美国,只用百分之五的劳动力,就解决了全国人民的吃饭问题。这组数字,对我们当时所面临的严峻的三农问题,颇值得深思,极有必要从国外的经验中找到加快全面实现我国农业机械化的出路。 相似文献
40.