Wynn’s汽车液体系统服务

汽车上有多达九个系统中充有液体,每种液体都是车辆正常工作的关键。车辆系统中大多数液体(包括燃油和冷却液)都具有润滑活动部件和耐磨的功能,同时液体中所含的其他专用化学成分(添加剂)都具有特殊的保护功能,例如腐蚀控制和分散油泥或污物。然而,在车辆的使用过程中,所有这些液体都处于受热和应力状态下,这会导致液体(或其中的添加剂)受到破坏,从而降低性能。此外,液体中的去污剂、腐蚀抑制剂和一些耐磨成分在行使其预定功能的过程中会产生消耗。因此,必须处理好这种破坏、消耗以及来自外部的污染,才能确保这些液体和汽车各系统的功能正常。     

掺水泥窑灰的混凝土强度

本文介绍水泥窑灰Cement Kiln Dust(CKD)替代普通波特兰水泥的混凝土抗压、劈裂抗拉及抗弯强度的试验结果。研究中窑灰替代量为20、40、60及80％，另外还配制了不含CKD的基准混凝土．试验结果表明：同基准混凝土比较，CKD混凝土强度普遍降低。但当替代量在20％以下时，其强度降低率最小。另外，试验结果证实了以前的报道，当用CKD替代水泥时，延长了水泥浆凝结时间。     

摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊接裂纹分析

转K6型转向架斜楔摩擦面磨耗板(以下简称磨耗板)焊接在摇枕的斜楔摩擦面上.磨耗板材质为0Cr18Ni9,摇枕材质为B+级钢,二者之间的焊接属于异种钢焊接.过去,笔者在生产现场经常发现如图1所示的焊接裂纹故障,之后经过多方努力,焊接裂纹问题已得到解决.本文将结合实际工作情况对磨耗板焊接裂纹进行分析.     

球墨铸铁摩擦斜楔

介绍了俄罗斯在铸造斜楔用球墨铸铁的工艺过程和方法,特别说明了选择最佳各种化学成分的过程。另外,也阐述了制订标准和技术条件的重要性。     

重载铁路货车用LZ45CrV车轴钢综合性能的试验研究

为提高重载铁路货车轴重,试验研究LZ45CrV车轴钢的综合性能。结果表明:通过适量添加Cr,Ni,Mo和V等微合金元素,可使LZ45CrV车轴钢的显微组织结构得到显著改善,比LZ50车轴钢的晶粒度级别要高出2级以上,微合金元素在钢中形成了从几十到一百纳米大小的碳、氮化物析出相;在不降低伸长率和断面收缩率的前提下,LZ45CrV车轴钢的强度指标比LZ50车轴钢提高了10%以上,并且其横向冲击功不低于40J、纵向冲击功不低于50J;与LZ50车轴钢相比,LZ45CrV车轴钢的相对腐蚀失重速率降低了20%以上,疲劳极限提高了15%以上;LZ45CrV车轴钢的各项性能指标满足试制技术条件,达到了30t轴重重载货车车轴的使用要求。     

曲轴齿轮断裂原因探讨

本文对曲轴齿轮断裂原因发表个人看法，供有关专家和技术人员探讨。     

一种铸态球墨铸铁新材质的研究

介绍了一种铸态球墨铸铁的化学成分和熔炼工艺，分析了有关元素及孕育处理对材料机械性能的影响。     

影响缸套铸件力学性能的几个因素

缸套材料中磁，硅，碳当量，合金元素的含量及熔炼配料时废钢的加入比例不同，缸套的力学性能不一样，文中对碳当量，微量合金元素，废钢量对缸套力学性能的影响进行了对比分析。     

牺牲阳极制造质量控制与检验

无论船用阳极还是海洋钢结构导管架、海底管线阳极主要要求以下几个指标,即阳极外观尺寸、重量、化学成分、电化学性能指标以及破坏性试验的外观检验,还有为保证阳极据有最佳保护作用的阳极合金与阳极芯接触电阻的检验.为保证阳极制造质量能够满足相关标准和业主的实际需要,满足各项指标的要求,阳极制造过程中应制定切实可行的施工工艺和严格现场质量控制,在制造过程中的关键点进行及时有效检验工作.本文着重介绍燃油坩埚制造阳极在质量控制和检验中应注意的几个关键点.