公路桥梁抗震设计新技术研究 新技术、新方法、新理念 把脉公路桥梁抗震设计

"带着责任心、使命感去工作,用辛勤的工作告慰汶川地震逝去的近九万死难同胞、以慰藉心灵,倍加珍惜这项空前绝后的科研工作。"从1977年试行的《公路工程抗震设计规范》,到2008年《公路桥梁抗震设计细则》,公路桥梁抗震设计标准实现了由"一水准一阶段"的强度设计转变"成两水准两阶段"的延性设计的重要转变。     

基于智能全站仪精密三角高程测量方法研究

《高速铁路工程测量规范》要求250km／h及以上的铁路和长大隧道、桥梁的高程控制网要达到二等水准测量的精度。铁路经常跨越复杂山区和比较大的河流，常规的水准仪及配套水准尺的测量方法需绕行进行水准测量，增加了外业工作量，测量周期长、效率低。提出了间接量取棱镜高的新方法，对基于智能全站仪精密三角高程测量的原理进行了阐述，并结合工程实例，验证了精密三角高程完全能够替代常规的二等水准测量，从而在保证测量精度的前提下提高作业效率。     

探讨公路设计中新技术及新方法的应用

主要针对公路设计中新技术新方法的应用问题进行探讨。     

集装箱吊具旋锁管理新方法

为提高集装箱吊具管理水平,天津港太平洋国际集装箱码头有限公司在集装箱吊具旋锁传统管理方法的基础上,探索出一套便捷、准确、先进的旋锁管理方法.介绍吊具旋锁传统的管理方法,分析其优缺点.着重针对传统方法的弊端,提出相应解决方案,探索出一套旋锁管理的新方法.     

车辆跟踪中的背景初始化与更新方法研究

对常见的背景初始化及更新方法进行了分析,提出了改进的背景更新方法.采用四邻域帧差的方法减小噪声的影响,同时基于形态学种子填充技术消除由于车辆表面存在大的灰度均匀或局部与路面灰度接近产生的"孔洞"现象.在此基础上对逐渐修正的背景更新方法进行改进,利用背景差和相邻帧差的方法确定车辆的运动区域,针对不同区域采用不同的更新方法进行更新,提出了新的背景更新方法.实验结果表明,在保持近似背景更新速度下,该方法优于传统的2种方法.     

简洁、快速的轨道电路极性交叉判定法——“电流法”

本文阐述了轨道电路极性交叉判定的一种新方法，并简要地从理论分析，测数据等方面作了说明。     

铁路客车车体参数化建模研究

车体的强度计算多采用ANSYS软件，计算功能的强大是该软件的优势，但对于大规模复杂模型来说整个计算过程中建模的时间占了很大一部分，如何提高建模速度是提高整个计算速度的关键，现就这一问题提出一种有效的新方法，即将APDL参数化语言应用到建模的过程中，针对较为复杂的问题编写相应的宏文件进行批处理，将界面操作与APDL操作相结合，以参数化建模处理为主，界面操作为辅，利用这种方法成功建立了一大型机车车辆车体模型并完成了静强度计算，用时只为界面操作的1／2，与传统方法相比大大的提高了建模的速度与精度。     

空气滤清器对内燃机使用寿命的影响及解决方法

从内燃机使用过程中的经济性、可靠性、排污量与使用寿命之间的关系入手，简析颗粒磨损对内燃机使用寿命的影响；指出了国产内燃机空气滤清器使用中存在的问题，提出了适合中国国情的空气滤清器使用更换鉴别方法。     

法国国家铁路协会:技术维修保养中的数字技术

介绍了法国国家铁路协会(SNCF)在机车车辆技术维修保养方面采用的新办法。该新办法打算使用以远程诊断获得的数据,进而在列车实际运行状态的基础上采取改进措施。在IKOS咨询公司的参与下,采用这样的措施和办法有助于提高生产率并减少费用支出。     

基于“3S”集成技术的铁路调查新方法研究

云贵川藏等山区铁路项目地形地质条件复杂,自然条件恶劣,用传统的调查方法效率低,风险高,难度大,适用性差,局部艰险地段调查精度无法满足设计要求。通过分析应用"3S"集成技术软硬件的优势,总结出一种新的调查方法,以应对艰险复杂山区铁路调查过程中面临的问题。本文首先阐述了奥维互动地图及无人机等具有"3S"集成技术的数字化软件、新型移动终端的特点及其优势,然后总结了调查新方法的流程体系,结合项目应用实例加以说明,最后与常规调查方法进行对比分析,得出了研究结论:基于"3S"集成技术的调查新方法具有精度高、效率高、风险低、适用性强等特点,能够有效解决复杂艰险铁路调查过程中面临的问题,可以在川藏等艰险山区铁路调查过程中推广应用。